„Zeitbombe"-Schiff verdeutlicht die Gefahr gefährlicher Ladung 18/10/2024

Ammoniumnitrat-Explosion verwüstet Beiruter Hafen

Von AFP - Agence France Presse

„Zeitbombe"-Schiff verdeutlicht die Gefahr gefährlicher Ladung

Von Antoine GUY

Ein beschädigtes Schiff, das von europäischen Häfen wegen seiner potenziell explosiven Ladung abgewiesen wurde, liegt seit Wochen in der Nordsee gestrandet, während die Behörden versuchen, herauszufinden, was mit ihm geschehen soll.

Die unter maltesischer Flagge fahrende Ruby ist das jüngste Beispiel für ein unerwünschtes Schiff, das in der Schwebe gehalten wird, weil sich niemand traut, sich darum zu kümmern. Diese Schiffe, die manchmal auch als „Zeitbomben“ bezeichnet werden, bleiben wochen- oder sogar monatelang fest.

Die Ruby, ein Handymax-Massengutfrachter, hat 20.000 Tonnen Ammoniumnitrat an Bord. Das ist mehr als das Siebenfache der Menge an Ammoniumnitrat – das in Düngemitteln und auch in Sprengstoffen verwendet wird –, die 2020 im Libanon detonierte und den Hafen von Beirut verwüstete.

Nachdem das Schiff am 22. August den russischen Hafen Kandalakscha verlassen hatte, geriet es in der Barentssee in einen Sturm und schleppte sich beschädigt zum norwegischen Hafen Tromsø, wo eine Schadensinspektion durchgeführt wurde.

Anschließend wurde angeordnet, dass das Schiff den Hafen verlassen und mit Hilfe eines Schleppers zu einem anderen Hafen an einem anderen Ort fahren sollte, um dort repariert zu werden.

Litauen lehnte dies ab und bestand darauf, dass das Schiff zuerst seine flüchtige Fracht entlädt und dann weiter nach Süden fährt.

Seit dem 25. September liegt das Schiff im Südosten Englands in der Nähe der Straße von Dover vor Anker, einer der verkehrsreichsten Schifffahrtsrouten der Welt.

Die britische Küstenwache erklärte, die Ruby sei seetüchtig, und betonte: „Das Schiff verfügt über die entsprechenden, vom Flaggenstaat des Schiffes genehmigten Sicherheitszertifikate und ist in der Lage, seinen Weg fortzusetzen.“

Das Schiff liegt jedoch seit September im Hafen, und die hauptsächlich aus Syrern bestehende Besatzung ist noch immer an Bord.

Die Manager der Ruby in Dubai gaben an, dass sie hofften, die Fracht in einem britischen Hafen entladen zu können, damit das Schiff für Reparaturen ins Trockendock gebracht werden kann.

„Es war logistisch schwierig, eine geeignete Lösung zu finden, was teilweise die Verzögerung erklärt“, erklärte die Verwaltungsgesellschaft gegenüber AFP.

Es gibt nur wenige Häfen, die bereit sind, potenziell gefährliche Fracht anzunehmen.

„Die Leute assoziieren es (die Ruby) mit Beirut, aber ich denke, es ist durchaus möglich, diese Situation zu bewältigen“, sagte Eric Slominski, ein Spezialist für den Transport gefährlicher Güter.

Die Ladung der Ruby war für die Herstellung von Düngemitteln bestimmt, während das Ammoniumnitrat in Beirut speziell für die Herstellung von Sprengstoffen vorgesehen war, betonte er.

„Es ist kein Produkt, mit dem man spielen kann, aber es ist nicht explosiv„, sagte Nicolas Tanic von der französischen Organisation für Meeresverschmutzung Cedre über die Ladung der Ruby.

„Es ist ein Verbrennungsmittel, um Feuer zu schüren“, sagte Tanic, dessen Organisation die Schiffsladung analysierte.

Er sagte, dass die russische Herkunft der chemischen Verbindung und die quälenden Erinnerungen an die Katastrophe im Hafen von Beirut für Aufregung und einen Medienrummel gesorgt hätten.

Der französische Reederverband gab jedoch an, dass Häfen auch andere Gründe für die Zurückweisung der Ruby haben könnten.

„Wenn ein Schiff in seinem Fahrwasser auf Grund läuft, wird der Hafen geschlossen. Wenn es in einem seiner Docks auf Grund läuft, ist das Dock für einige Monate unbrauchbar. Es ist ein großes Risiko, ein Schiff in Schwierigkeiten aufzunehmen“, sagte Geschäftsführer Laurent Martens.

Außerdem ist das Löschen einer Ladung wie der der Ruby ein zeitaufwändiger Vorgang, der „Hunderttausende Euro kostet“, erklärte Martens.

Nach der Katastrophe der Erika im Jahr 1999, als ein Öltanker gleichen Namens vor der Westküste Frankreichs sank, verschärfte die Europäische Union ihre Gesetze zur Sicherheit auf See.

Die Erika verlor etwa 20.000 Tonnen Schweröl ins Meer, verschmutzte 400 Kilometer (250 Meilen) Küstenlinie und tötete zwischen 150.000 und 300.000 Seevögel.

Die EU-Staaten sind nun verpflichtet, Schiffen in Seenot Zufluchtsorte zur Verfügung zu stellen, um Umweltverschmutzung zu verhindern.

Die Regeln sind jedoch auslegungsbedürftig.

Im Jahr 2012 verwehrte Frankreich der MSC Flaminia einen Monat lang den Zugang, während das Schiff ohne Besatzung vor der Küste der Bretagne trieb, nachdem an Bord des Schiffes, das 151 Container mit „gefährlichen“ Gütern geladen hatte, ein Feuer ausgebrochen war.

Das havarierte Schiff wurde schließlich in den deutschen Hafen Wilhelmshaven geschleppt.

Im Jahr 2015 wurde in demselben Nordseehafen die Purple Beach in Schutz genommen, die mit 5.000 Tonnen Düngemittel an Bord in Flammen aufging.

Die Purple Beach verbrachte fast zwei Jahre in Deutschland, während sie inspiziert wurde, und die Behörden suchten nach einem Ort, an dem der Dünger verschifft werden konnte.

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