Companhias aéreas europeias abandonam promessas vagas sobre compensações de carbono. 21/10/2025
- Ana Cunha-Busch
- 20 de out.
- 3 min de leitura
Por AFP Agence France Presse
Companhias aéreas europeias abandonam promessas vagas sobre compensações de carbono
Por Tangi QUEMENER
As companhias aéreas europeias estão começando a se tornar prudentes ao promover medidas de compensação de carbono em voos, como o reflorestamento, após perdas judiciais e aumento da pressão por parte dos órgãos reguladores.
A companhia aérea holandesa KLM perdeu em março do ano passado um caso sobre greenwashing — uma prática na qual as empresas são consideradas como alegando ser mais ambientalmente responsáveis do que realmente são.
Um tribunal de Amsterdã decidiu que a empresa enganou os consumidores com anúncios "vagos e genéricos" sobre os esforços para reduzir o impacto ambiental dos voos, inclusive pintando "um quadro excessivamente otimista" sobre o impacto de medidas como a adoção de combustível de aviação sustentável.
Em março, um tribunal alemão proibiu a gigante aérea Lufthansa de afirmar em seus anúncios que os passageiros poderiam "compensar" as emissões de carbono dos voos, considerando que as alegações eram "enganosas".
A Lufthansa já havia recebido um cartão vermelho dos reguladores britânicos por seus anúncios em 2023, bem como dos reguladores belgas em anos anteriores.
Em 2023, o grupo europeu de defesa dos direitos do consumidor, BEUC, apresentou uma queixa à Comissão Europeia, acusando as companhias aéreas europeias de greenwashing e práticas comerciais desleais por inflarem suas credenciais verdes.
Um ano depois, a comissão abriu uma investigação, ainda em andamento, contra 20 empresas por alegações enganosas de responsabilidade ambiental.
O BEUC afirmou no início deste ano que algumas companhias aéreas removeram ou alteraram suas alegações de marketing relacionadas ao clima.
Por exemplo, a Norwegian Air Shuttle retirou as alegações climáticas de seu processo de reservas, enquanto a companhia aérea de baixo custo húngara Wizz Air parou de oferecer aos passageiros a possibilidade de compensar suas emissões de CO2.
"No entanto, essas melhorias não devem esconder que o greenwashing ainda é generalizado", disse o diretor-geral do BEUC, Agustin Reyna.
"Há espaço para mudanças" na comunicação das companhias aéreas, disse Diane Vitry, chefe da seção de aviação da ONG Transporte e Meio Ambiente.
Ela disse que o ideal seria que os anúncios de voos mencionassem o impacto climático que eles têm, semelhante aos avisos de saúde incluídos nos rótulos de tabaco e álcool.
"Não vi uma grande melhora" nas empresas de transporte, disse Garance Bazin, pesquisador ambiental que foi coautor de um relatório do Greenpeace criticando o greenwashing ostensivo em anúncios de companhias aéreas.
Ela observou, no entanto, que "precedentes legais estão 'começando' a se consolidar" e as empresas estão "fazendo declarações menos ousadas sobre certas coisas que são objetivamente falsas".
As companhias aéreas estão "provavelmente prestando mais atenção" às suas comunicações públicas, disse Laurent Timsit, delegado-geral da FNAM, órgão representativo do setor de aviação francês.
A Air France não oferece mais compensações de carbono para voos. Em vez disso, sugere que os passageiros contribuam para a compra de combustível de aviação sustentável (SAF), o que reduziu as emissões.
O transporte aéreo é responsável por 3% das emissões globais de carbono, mas desempenha um papel maior no aquecimento global porque as aeronaves produzem outros gases de efeito estufa e trilhas de condensação.
O setor prometeu atingir zero emissões de carbono até 2050, principalmente por meio do uso de SAF, mas também de compensações de carbono, apesar das críticas de ONGs por sua ineficácia.
Timsit, que observou que ONGs já haviam pressionado para que tais compensações fossem incorporadas à legislação francesa, expressou decepção com a denúncia do BEUC.
Marie Owens Thomsen, vice-presidente responsável por desenvolvimento sustentável na Associação Internacional de Transporte Aéreo (AIA), afirmou que "claramente, o que queremos são todas as alavancas necessárias para conseguirmos descarbonizar até 2050".
Observando que os SAF ainda não estavam disponíveis em quantidades suficientes, embora as compensações proporcionassem reduções de emissões certificáveis, ela afirmou que era contraproducente ser "dogmático sobre qual ferramenta é melhor do que qual".
Carsten Spohr, CEO da Lufthansa, disse à AFP em uma conferência recente do grupo de lobby Airlines for Europe que alguns dos processos judiciais estavam indo "em uma direção infeliz".
Eles estavam "tornando mais difícil para nós atrair nossos passageiros a gastar mais para ajudar o meio ambiente", disse ele.
"No nosso caso, agora de 4% a 5% dos nossos passageiros estão dispostos a pagar mais para que possamos voar com combustíveis de aviação sustentáveis ou outras formas de compensação", disse ele, aludindo às tarifas "verdes" de sua companhia aérea.
"Então, como isso pode ser ruim para o meio ambiente, para atrair atenção e visibilidade?", questionou.
tq/ico/apz/rl/rmb/st
Comentários