Motoristas de scooters em Hanói se opõem à proibição de motos a gasolina. 21/07/2025
- Ana Cunha-Busch
- 20 de jul.
- 3 min de leitura
Por AFP - Agence France Presse
Motoristas de scooters em Hanói se opõem à proibição de motos a gasolina
Tran Thi Minh Ha
O plano do Vietnã de proibir motocicletas que consomem muita gasolina no centro de Hanói pode acalmar a capital sufocada pela poluição, mas os motociclistas temem pagar um alto preço pela transição verde da capital.
"É claro que todos querem um meio ambiente melhor", disse a dona de casa Dang Thuy Hanh, resistindo aos 80 milhões de dongs (US$ 3.000) que sua família gastaria para substituir suas quatro scooters por alternativas elétricas.
"Mas por que nos dar o primeiro fardo sem nenhuma preparação adequada?", reclamou a mulher de 52 anos.
O tráfego de scooters em Hanói é uma constante na agitação urbana da cidade. O centro de Hanói, com nove milhões de habitantes, tem quase sete milhões de veículos de duas rodas, circulando em alta velocidade nos horários de pico em meio a um congestionamento.
Seus escapamentos produzem emissões de poluentes, levando a cidade regularmente ao topo do ranking mundial de poluição atmosférica, em um país onde a poluição mata pelo menos 70.000 pessoas por ano, segundo a Organização Mundial da Saúde.
O governo anunciou no último fim de semana planos para bloquear bicicletas movidas a combustíveis fósseis no centro de Hanói, com 31 quilômetros quadrados, até julho do ano que vem.
A medida será expandida em etapas para proibir todos os veículos movidos a gás nas áreas urbanas da cidade nos próximos cinco anos.
Hanh — uma das 600.000 pessoas que vivem na zona de embargo central — disse que o custo crescente das bicicletas elétricas a deixou preocupada com a perda de "uma enorme economia".
Embora admitisse que as bicicletas elétricas podem ajudar a reduzir a poluição, ela lamentou a falta de pontos de recarga públicos perto de sua casa, em um pequeno beco no coração da cidade.
"Por que forçar os moradores a mudarem enquanto a infraestrutura da cidade ainda não consegue se adaptar à nova situação?", questionou.
Muitas famílias no Vietnã comunista possuem pelo menos duas motocicletas para deslocamentos diários, idas à escola, trabalho e lazer.
Propostas de reforma do transporte por questões ambientais frequentemente geram alegações de que o peso da mudança é mais sentido pela classe trabalhadora.
Desde 2023, Londres cobra pedágio para veículos mais antigos e com maior emissão de poluentes.
Os protestos populistas dos "Coletes Amarelos" na França, iniciados em 2018, foram em parte motivados por alegações de que o "imposto verde" sobre combustíveis do presidente Emmanuel Macron era injusto para as massas.
- "Custo muito alto" -
As autoridades de Hanói afirmam estar considerando aliviar o ônus financeiro oferecendo subsídios de pelo menos três milhões de dongs (US$ 114) por troca para uma bicicleta elétrica e também aumentando os serviços de ônibus públicos.
O entregador de comida Tran Van Tan, que percorre 40 quilômetros de bicicleta todos os dias da província vizinha de Hung Yen até o centro de Hanói, afirma que ganha a vida "na estrada".
"O custo de trocar para uma bicicleta elétrica é simplesmente muito alto", disse o homem de 45 anos, empregado pelo aplicativo de entregas Grab. "Aqueles com baixa renda como nós simplesmente não conseguem substituir nossas bicicletas de repente."
Comparado a uma bicicleta tradicional, ele também teme que a duração da bateria das bicicletas elétricas "não atenda às necessidades de viagens de longa distância".
Mas, citando a poluição do ar como uma grande ameaça à saúde humana, ao meio ambiente e à qualidade de vida, o vice-prefeito Duong Duc Tuan afirmou no início desta semana que "medidas drásticas são necessárias".
Em um relatório recente, o Ministério do Meio Ambiente e da Agricultura de Hanói afirmou que mais da metade da poluição atmosférica tóxica que cobre a cidade durante grande parte do ano provém de veículos a gasolina e diesel.
O Banco Mundial estima esse número em 30%, sendo as fábricas e a incineração de resíduos também as principais culpadas.
Várias cidades europeias, como Barcelona, Paris e Amsterdã, também limitaram o uso de motores de combustão interna em suas ruas — e outras grandes cidades vietnamitas estão buscando seguir o exemplo.
O centro empresarial de Ho Chi Minh, no sul do país, pretende fazer a transição gradual de motocicletas de entrega e serviço para veículos elétricos nos próximos anos.
Mas, com os altos custos, o funcionário de escritório Nguyen My Hoa acredita que a proibição na capital não será aplicável.
"As autoridades não conseguirão impedir a enorme quantidade de motocicletas a gasolina de entrar nos distritos centrais", disse Hoa, de 42 anos.
"Simplesmente não funciona."
tmh/sjc/jts/fox
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