Autobahn zur Hölle? Plan für Deutschlands längste Autobahn löst Empörung aus. 15/07/2024
- Ana Cunha-Busch
- 14. Juli 2024
- 3 Min. Lesezeit
Von AFP – Agence France Presse
Autobahn zur Hölle? Plan für Deutschlands längste Autobahn löst Empörung aus.
Ein Vorschlag zur Schaffung der längsten Autobahn Deutschlands hat eine Gegenreaktion ausgelöst. Kritiker befürchten, dass die „Monstrosität” die klimaschädlichen Emissionen erhöhen, die Lärmbelastung verschlimmern und die Lebensräume der biologischen Vielfalt schädigen wird.
Der Vorschlag sieht vor, einen Abschnitt der A5 außerhalb der Stadt Frankfurt am Main auf zehn Fahrspuren zu erweitern, was schätzungsweise 1,1 Milliarden Euro (1,2 Milliarden US-Dollar) kosten würde.
Während Befürworter der Empfehlung sagen, dass dies notwendig sei, um den erwarteten Anstieg des Verkehrsaufkommens auf einer der meistbefahrenen Autobahnstrecken Deutschlands zu bewältigen, hat dies angesichts der wachsenden Besorgnis über die Klimakrise einen wunden Punkt berührt.
Hans Christoph Stoodt von einer Bürgerinitiative, die sich gegen die Pläne einsetzt, bezeichnete die Idee als „völlig verrückt” und fügte hinzu, dass sie eine „Monstrosität” schaffen würde.
„Die deutsche Regierung hat sich verpflichtet, Deutschland bis 2045 klimaneutral zu machen ... und dieselbe Regierung plant hier eine 10-spurige Autobahn”, sagte er gegenüber AFP.
„Wir müssen den öffentlichen Nahverkehr ausbauen und den motorisierten Individualverkehr mit fossilen Brennstoffen drastisch reduzieren.“
Der Vorschlag wurde in einer Machbarkeitsstudie vorgestellt, die von der staatlichen Autobahn GmbH in Auftrag gegeben wurde, die die Autobahnen des Landes verwaltet, und die erst in den letzten Wochen auf Druck von Aktivisten veröffentlicht wurde.
Seitdem bemühen sich die Behörden, zu betonen, dass sie noch immer über das weitere Vorgehen entscheiden.
Das Verkehrsministerium in Berlin erklärte, dass die Studie keine endgültige Entscheidung darstelle und nur Teil der Überlegungen sei.
Der betroffene Abschnitt von etwa 30 Kilometern (18 Meilen) Länge, der von einer Anschlussstelle in der Nähe des Flughafens der Stadt bis zur nördlich gelegenen Stadt Friedberg reicht, ist derzeit sechs- oder achtspurig ausgebaut.
Die Studie argumentiert, dass der Ausbau notwendig ist, um das bevorstehende Verkehrswachstum zu bewältigen.
Die A5, die bereits zu Spitzenzeiten überlastet ist, wird voraussichtlich noch stärker frequentiert werden. Laut der Studie werden bis 2030 täglich rund 200.000 Autos auf der Straße erwartet.
Doch neben einem möglichen Anstieg der Emissionen führte Stoodt noch weitere Probleme an, die durch den Ausbau der Autobahn entstehen würden.
Die Häuser neben der Autobahn müssten abgerissen werden, um Platz für die zusätzlichen Fahrspuren zu schaffen, so der 69-Jährige, der in der Nähe der Autobahn in Frankfurt-Griesheim lebt.
Trotz der hohen Lärmschutzwände entlang der Autobahn, die den Lärm reduzieren sollen, liegt der ständige Verkehrslärm bereits über den zulässigen Grenzwerten und würde sich durch den Ausbau nur noch weiter verschlimmern, so Stoodt, dessen Gruppe sich „Es ist zu laut” nennt.
Stefan Gegner, der die rechtlichen Schritte zur Offenlegung der Studie durch die Autobahn GmbH eingeleitet hat, lebt in einem Haus, das nur 50 Meter von der Autobahn entfernt ist, und sagt, dass der Verkehrslärm bereits jetzt zu laut ist.
Wenn noch mehr Fahrspuren hinzukommen, befürchtet er, dass der Lärm noch stärker wird und die Lärmschutzwände bis zu seinem Haus reichen. Außerdem würde das Gebiet für mehrere Jahre zu einer Baustelle werden.
„Es ist verrückt, man würde dort nicht mehr leben wollen”, sagte der 53-Jährige.
Stoodt ist auch besorgt über die Auswirkungen auf die Natur in der Region, da die geplante Erweiterung durch ein Gebiet führt, das Trinkwasser liefert und ein Vogelschutzgebiet beherbergt.
Laut der Studie gibt es jedoch keine „unüberwindbaren ökologischen Hindernisse” für den Ausbau der Autobahn.
In ihren Schlussfolgerungen kommt die Studie zu dem Ergebnis, dass die Verbreiterung des Autobahnabschnitts auf zehn Fahrspuren die einzige untersuchte Option ist, die „eine ausreichende Kapazität“ für den erwarteten Anstieg des Verkehrsaufkommens bietet.
Ein von der Bundesregierung erstellter Verkehrsplan sieht ebenfalls den Ausbau von Abschnitten der A5 vor, obwohl die Studie einen noch weitergehenden Ausbau empfiehlt.
Die Aussagen der Behörden sind widersprüchlich.
Die Stadt Frankfurt hat sich entschieden gegen den Ausbau auf zehn Spuren ausgesprochen.
Die Regierung des Bundeslandes Hessen, in dem Frankfurt liegt, hat erklärt, dass sie nicht gegen die Idee sei, aber nur, wenn die Straße mit einer Art Lärmschutz versehen würde.
Die endgültige Entscheidung liegt jedoch beim Verkehrsministerium in Berlin, das von der autobahnfreundlichen FDP geführt wird.
Eine Sprecherin des Ministeriums sagte, dass neben dem Verkehrsfluss auch Faktoren wie die Auswirkungen auf die Natur, die Luftverschmutzung und der Lärm berücksichtigt werden.
Eine Erweiterung sei jedoch nicht ausgeschlossen. Es werde nun ein „allgemeines Konzept” für eine mögliche Erweiterung erstellt, das die Machbarkeitsstudie sowie andere Faktoren wie aktualisierte Verkehrsstudien berücksichtige, sagte sie.
sr/hmn/rl
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