Chinas wettbewerbsfähiger Automarkt ist das Herzstück der globalen EV-Revolution 28/03/2024

Xiaomi ist das jüngste chinesische Unternehmen, das in den hart umkämpften Markt für Elektrofahrzeuge einsteigt (STR)

By AFP - Agence France Presse

Chinas wettbewerbsfähiger Automarkt ist das Herzstück der globalen EV-Revolution

China ist der größte Markt für Elektrofahrzeuge der Welt. Hier liefern sich sowohl etablierte Autohersteller als auch Newcomer wie Xiaomi, das am Donnerstag sein erstes Elektroauto auf den Markt brachte, einen erbitterten Kampf.

Chinesische Elektroautohersteller haben sich auf Märkten von Europa bis Südostasien durchgesetzt, und Elon Musk von Tesla bezeichnete sie im Januar als "die wettbewerbsfähigsten Autohersteller der Welt".

Wie groß ist der chinesische Markt für Elektroautos?

Chinas Markt für Elektroautos ist größer als der Rest der Welt.

Nach Angaben des Marktforschungsunternehmens Rystad Energy entfielen im Dezember letzten Jahres 69 Prozent aller weltweit verkauften Elektroautos auf China.

Und von den 17,5 Millionen EV-Verkäufen in diesem Jahr erwartet Rystad, dass 11,5 Millionen bzw. 65 Prozent auf China entfallen werden.

Der explosionsartige Aufstieg dieser EV-Unternehmen hat auch dazu beigetragen, dass China den traditionellen Automobilherstellern den Rang streitig macht - im vergangenen Jahr überholte das Land Japan als weltgrößter Autoexporteur.

Welches chinesische EV-Unternehmen ist das größte?

Das als Batteriehersteller gegründete Unternehmen BYD - auf Chinesisch als Biyadi" oder unter dem englischen Slogan Build Your Dreams" bekannt - hat sich zu Chinas unangefochtenem EV-Champion und Teslas größtem Herausforderer entwickelt.

Letztes Jahr gab das Unternehmen bekannt, dass es das erste Unternehmen ist, das fünf Millionen reine Elektro- und Hybridfahrzeuge produziert hat, und krönte sich damit zum weltweit führenden Hersteller von Fahrzeugen mit neuer Energie".

Und im letzten Quartal 2023 hat es Tesla als weltweit führenden Verkäufer von Elektrofahrzeugen überholt.

BYD genießt auch Kostenvorteile aufgrund seiner starken Fähigkeiten in der gesamten EV-Lieferkette, insbesondere bei der Stromspeicherung.

Viele ausländische Autogiganten, darunter Tesla und BMW, verlassen sich bei Batterien auf BYD.

Wer sind die anderen Akteure?

Es gibt sage und schreibe 129 Elektroauto-Marken in China, aber nur 20 haben es geschafft, einen Marktanteil von einem Prozent oder mehr zu erreichen, so die von Bloomberg zusammengestellten Daten.

Den Daten zufolge liegt BYD bei fast 33 Prozent, während Tesla mit mehr als acht Prozent an zweiter Stelle liegt.

An dritter Stelle mit einem Marktanteil von 5,8 Prozent steht Wuling, das Chinas bisher meistverkauftes Elektroauto herstellt - einen kleinen Zweitürer namens Hongguang Mini.

Auf den weiteren Plätzen folgen die Volvo Cars- Muttergesellschaft Geely und der Elektro-SUV-Hersteller Li Auto sowie die relativ neuen Unternehmen XPeng und NIO.

Und das Angebot für chinesische Kunden ist ebenso vielfältig - von Bussen und Stadtautos der Einstiegs- und Mittelklasse bis hin zu Luxuslimousinen und Roadstern.

Auch Chinas Technologieriesen wollen ein Stück vom milliardenschweren EV-Kuchen abhaben.

Huawei, gegen das die USA wegen angeblicher Verbindungen zu chinesischen Sicherheitsdiensten schwere Sanktionen verhängt haben, hat in den letzten Jahren gemeinsam mit Produktionspartnern Elektrofahrzeuge entwickelt, bei denen seine Technologie stark zum Einsatz kam.

Der Suchgigant Baidu arbeitet ebenfalls an einem EV-Projekt, wobei der Schwerpunkt auf dem autonomen Fahren liegt.

Und Xiaomi, der drittgrößte Smartphone-Hersteller der Welt, stieg am Donnerstag in das Projekt ein.

Ist das nachhaltig?

Das Überangebot an Modellen von Unternehmen, die jahrelang viel Geld in die Hand genommen haben, hat zu einem Preiskrieg bei Elektrofahrzeugen geführt, bei dem Firmen wie BYD und Tesla erhebliche Rabatte anbieten.

Analysten zufolge wird sich der Konsolidierungsprozess auf dem chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge fortsetzen, da einige Unternehmen ihre Geschäftstätigkeit aufgeben, mit anderen fusionieren oder Käufer für ihre Technologie und Vermögenswerte suchen.

Während das Wachstum der Branche jahrelang durch umfangreiche staatliche Unterstützung gefördert wurde, sind die Kaufsubventionen inzwischen ausgelaufen.

Branchenexperten weisen jedoch darauf hin, dass Chinas industrielle und fertigungstechnische Fähigkeiten sowie die Dominanz des Landes bei wichtigen Lieferketten für Elektrofahrzeuge, einschließlich Mineralien, dem Automobilsektor zugute kommen werden.

Wie haben die traditionellen Automächte reagiert?

Der atemberaubende Aufstieg der chinesischen Elektroautoindustrie hat in Brüssel und Washington Besorgnis ausgelöst, insbesondere wegen der Subventionen, die chinesische Autohersteller von der Regierung erhalten.

Die Chefin der Europäischen Union, Ursula von der Leyen, kündigte im September eine Untersuchung der chinesischen Subventionen für Elektroautos an und versprach, die europäische Industrie vor unlauterem Wettbewerb zu schützen.

Und während chinesische Elektroautohersteller in den Vereinigten Staaten noch nicht Fuß gefasst haben, hat die Regierung von Präsident Joe Biden Autoteile aus China ins Visier genommen.

Peking reichte diese Woche bei der Welthandelsorganisation (WTO) eine Beschwerde ein und argumentierte, dass die neue US-Autopolitik chinesische Unternehmen diskriminiere, wie staatliche Medien berichteten.

Neben den Autoherstellern dominiert das chinesische Unternehmen CATL den globalen Markt für Elektroautobatterien und beliefert Schwergewichte wie Tesla, Volkswagen und Toyota.

Musk warnte vor der Herausforderung, die chinesische Autohersteller darstellen.

"Ehrlich gesagt glaube ich, dass sie, wenn keine Handelsschranken errichtet werden, die meisten anderen Autofirmen in der Welt ziemlich demolieren werden", sagte er während einer Tesla-Ergebniskonferenz im Januar.

"Sie sind extrem gut."

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