Reform des Carbono-Marktes der EU im Wettbewerbsstreit 12/02/2026

EU-Flagge, Brüssel Foto von Petrit Nikolli

Reform des Carbono-Marktes der EU im Wettbewerbsstreit

Während die Europäische Union eine große Reform ihres Kohlenstoffmarktes vorbereitet, ist ein politischer Streit parallel zur ganzen Macht: Was ist die Antwort auf die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industrie? – Brüssel oder unsere eigenen Staaten-Mitglieder?

Kein Diskussionszentrum ist eine Überarbeitung des Emissionshandelssystems (ETS), des wichtigsten Klimainstruments des Blocks. Für den Abschluss im Jahr 2030 wurde das System genau eingestellt, um das vorgeschlagene Ziel für 2040 zu erreichen: Die Emissionen werden um 85 % reduziert.

Segundo Kurt Vandenberghe, Leiter der Klimaabteilung der Europäischen Kommission, sagte, das Modell sei derzeit „nicht für 2040 geeignet“ und werde gezielt für impulsive Investitionen, Innovation und Reduzierung der CO2-Emissionen bei der Verwaltung eingesetzt.

Fuga de Carbono und kostenlose Lizenzen

Um zwei empfindlichere Brücken zu erreichen, vermeiden Sie die „Fuga de Carbono“ – eine Übertragung der Industrie auf das Land mit der Umgebungstemperatur.

Die Kommission verfügt über kostenlose CO₂-Lizenzen für Industrie- und Industrieunternehmen sowie für den Schutz der europäischen Industrie im Rahmen internationaler Vereinbarungen. Dies ist jedoch nicht der Fall, denn die Bedienungsanleitung erlaubt es, den Strom aus dem Kohlenstoff zu belasten, zu reduzieren oder den Anreiz für den Übergang gering zu halten.

Der offizielle Reformvorschlag wurde von der Europäischen Union durchgeführt.

Competitividade schluchzt Pressão

Die Klimadebatte konzentrierte sich immer mehr auf die Wettbewerbsfähigkeit Europas zwischen den Vereinigten Staaten und China.

Während der Wiedervereinigung des Europäischen Rates mit Alden Biesen, einer belgischen Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, bestätigte sie, dass ein Vorwurf der übermäßigen Bürokratie nicht nach Brüssel kommen könne.

„Devemos olhar também para o nível nacional“, erklären sie, kritisieren neben der inländischen Gesetzgebung, dass sie den Markt fragmentiert haben.

Von der Leyen beharrt darauf, dass es aufgrund der unterschiedlichen Peso-Beschränkungen für den Transport zwischen Belgien und Frankreich keinen Rückstandstransport und keine Harmonisierungsvorschriften gibt, was den grenzüberschreitenden Handel erschwert.

Institutionelle Disputa

Die deutsche und italienische Regierung verteidigt, dass die EU neue Gesetzesvorschläge in übertriebener Weise vorschlägt. Der Kanzler von Friedrich Merz kritisierte eine „regulierende Maschine“ in Europa und übte eine Reduzierung der Bürokratie aus.

Darüber hinaus argumentieren die Kommission und Spezialisten, dass nationale Schutzlösungen auch den internen Markt beeinträchtigen.

Als europäischer Industriekommissar, Stéphane Séjourné, unter Druck gesetzte Regierungen, interne Barriers zu entfernen, die als „Dez Terríveis“ auf dem Markt identifiziert wurden.

O Desafio Estrutural

Die ETS-Reform enthüllte ein großes Desafio: ein klimatischer Übergang, der seit langem in Europa einheitlich ist, aber die Industriepolitik ist weiterhin stark in nationalen Interessen verankert.

Wenn Europa sein Carbon-Präzisionssystem in Frage stellt, kann es zum Übergang ins Grüne kommen. Da wir jedoch interne Barreiras betreiben, ist die Klimatisierung so, dass keine Wettbewerbsfähigkeit gewährleistet ist.

Auf dieser zentralen Ebene haben die Europäische Union und die Mitgliedsstaaten ein einheitliches Klima und eine zunehmende wirtschaftliche Form einer koordinierten und strategischen Ausrichtung erreicht.

Green Amazon News – International

Dieser Text basiert auf öffentlich zugänglichen Daten, wissenschaftlichen Berichten und Informationen meteorologischer Institute.

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