Der Übergang zu Elektrofahrzeugen beunruhigt die Arbeiter der französischen Autoindustrie 5/08/2024

Die Arbeiter der Walor-Fabrik im Osten des Landes, die Autoteile herstellt, sorgen sich um die Umstellung auf Elektrofahrzeuge (FRANCOIS NASCIMBENI)

Von AFP - Agence France Presse

Der Übergang zu Elektrofahrzeugen beunruhigt die Arbeiter der französischen Autoindustrie

Béatrice JOANNIS

Da Frankreich bis 2035 den Ausstieg aus neuen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor vollziehen muss, fürchten die Beschäftigten in diesem Sektor, dass auch ihre Tage gezählt sind.

Während in bestimmten Regionen Frankreichs, insbesondere im Norden des Landes, wo ein „Battery Valley“ entsteht, viel Optimismus herrscht, sind die Beschäftigten bei den Zulieferern anderswo pessimistisch.

Da der Verkauf von Neuwagen mit Benzin- und Dieselmotoren in Europa nur noch für das nächste Jahrzehnt erlaubt ist, steht der Sektor, der in Frankreich 200.000 Menschen beschäftigt, vor einem erzwungenen Wandel.

„Der Übergang (zu Elektrofahrzeugen) hätte erfolgen können, als Walor uns kaufte, aber sie haben nicht investiert“, sagte Severine Person, eine Qualitätskontrollspezialistin in den Werken des Unternehmens in der Stadt Vouziers in der Region Ardennen im Nordosten Frankreichs.

Walor kaufte die Anlage im Jahr 2018. Die Produktion von Pleuelstangen für Traktoren und Lastwagen ist durch die Umstellung auf Elektrofahrzeuge nicht gefährdet, aber die Nachfrage nach Getriebedifferentialgehäusen und Motorverteilern wird sich wahrscheinlich stark verändern.

Walor wurde letztes Jahr von einem deutschen Fonds gekauft, der sich auf die Rettung angeschlagener Unternehmen spezialisiert hat und das Werk in Vouziers und ein weiteres in der Nähe verkaufen möchte.

„Früher verteilte Citroën die Arbeit an alle in den Ardennen. Sie gingen nicht ans andere Ende der Welt, um Teile zu beschaffen“, sagte Bruno Bodson, ein Gewerkschaftsdelegierter der CFDT-Gewerkschaft.

Die Dame und ihre Kollegen haben sich mit der wahrscheinlichen Schließung des Werks aufgrund des reduzierten Auftragsbestands abgefunden.

Im Norden des Landes herrscht jedoch eine andere Stimmung, denn dort werden mehrere „Gigafabriken“ für Batterien gebaut, darunter die der Automotive Cells Company (ACC) in Douvrin.

An dem Joint Venture sind die Automobilhersteller Stellantis und Mercedes sowie der französische Öl- und Gaskonzern TotalEnergies beteiligt.

ACC hat seine riesige Batteriefabrik auf dem Gelände eines Werks errichtet, das Motoren für Stellantis produziert, zu dessen Autos die berühmten französischen Marken Citroen und Peugeot gehören.

Stellantis gab an, dass der Standort ausgewählt wurde, um einem „sozialen Bedürfnis“ nach Umschulung der Fabrikmitarbeiter gerecht zu werden. Die Zahl der Beschäftigten ist von rund 5.000 in den 1980er Jahren auf heute 700 gesunken.

Im Batterietrainingszentrum des Joint Ventures erhalten die Mitarbeiter von Stellantis-Douvrin eine 12-wöchige Schulung zur Überwachung der hochautomatisierten Produktionslinien der Batteriefabrik.

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Laut Plateforme Automobile (PFA), einem Branchenverband, der Unternehmen aus diesem Sektor zusammenbringt, sollen bis 2026 rund 17.000 Arbeitsplätze in den Gigafabriken geschaffen werden, die Batterien und Anlagen für deren Recycling herstellen.

Obwohl beabsichtigt ist, eine große Anzahl von Menschen aus dem Sektor einzustellen, ist unklar, ob dies ausreichen wird, um zu verhindern, dass viele Arbeitnehmer auf der Strecke bleiben.

Die letzte Studie der französischen Metallindustrie aus dem Jahr 2021 ergab, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen bis 2030 65.000 Arbeitsplätze in diesem Sektor gefährden würde.

Bernard Jullien, ein auf die französische Automobilindustrie spezialisierter Wirtschaftswissenschaftler und Forscher, schätzt, dass durch die Umstellung von Verbrennungsmotoren auf Elektromotoren im Autoteilsektor innerhalb von 10 bis 15 Jahren 40.000 Arbeitsplätze verloren gehen werden.

Die Auswirkungen könnten dadurch abgemildert werden, dass viele Arbeitnehmer in diesem Sektor kurz vor dem Ruhestand stehen.

Ludovic Bouvier, Regionalleiter der Metallarbeitergewerkschaft CGT, befürchtet, dass die Automobilhersteller und ihre Zulieferer dem Beispiel der Stahlindustrie folgen werden.

Da der Sektor unter starkem Kostensenkungsdruck steht, „ist die Ankündigung Europas, Verbrennungsmotoren abzuschaffen, für die Hersteller zu einer Gelegenheit geworden, ihre Produktion auszulagern“, sagte er.

Bouvier zielte hauptsächlich auf Stellantis ab, das sein neues Elektro-Schrägheckmodell für den Massenmarkt von Citroën in der Slowakei produziert. Renault produziert sein R5-Schrägheckmodell in Frankreich.

Eine aktuelle Studie von zwei Klimagruppen kam zu dem Schluss, dass der geringere Bedarf an menschlicher Arbeitskraft bei der Herstellung von Elektrofahrzeugen die Produktion von Kleinwagen in Europa begünstigen könnte.

Für den Wirtschaftswissenschaftler Jullien ist es jedoch wahrscheinlicher, dass die Elektrifizierung von Autos mit einer weiteren Verlagerung ins Ausland einhergehen wird, wodurch die Gesamtbeschäftigung in der französischen Automobilindustrie auf 100.000 oder sogar weniger sinken wird.

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