Die Nationen sind sich uneinig vor einer entscheidenden Woche für die Schifffahrtsemissionen 05/04/2025
- Ana Cunha-Busch
- 4. Apr.
- 2 Min. Lesezeit
Von AFP -Agence France Presse
Die Nationen sind sich uneinig vor einer entscheidenden Woche für die Schifffahrtsemissionen
Pol-Malo LE BRIS
Die Mitglieder der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) sind sich uneinig, ob sie eine CO2-Steuer für die internationale Schifffahrt genehmigen sollen, bevor am Montag ein Treffen beginnt, um Maßnahmen zur Emissionsreduzierung festzulegen.
Die CO2-Steuer, die ehrgeizigste Maßnahme, die auf dem Tisch liegt, würde es für Reedereien teurer machen, Treibhausgase auszustoßen, und sie dazu ermutigen, die Emissionen zu senken.
Einige Mitgliedstaaten, darunter China und Brasilien, schlagen jedoch andere Maßnahmen vor und argumentieren, dass die CO2-Abgabe die Kosten für Waren erhöhen und zur Ernährungsunsicherheit beitragen würde.
Die IMO geht davon aus, dass sie bis Freitag nächster Woche eine erste Einigung darüber erzielen wird, welcher Mechanismus eingeführt werden soll, um bis 2050 die CO2-Neutralität in der Schifffahrt zu erreichen.
Es steht viel auf dem Spiel, da die Schifffahrt laut IMO fast drei Prozent der globalen Treibhausgasemissionen verursacht.
„Es ist schwer zu sagen, was nächste Woche passieren wird“, sagte Fanny Pointet, Managerin für nachhaltige Schifffahrt bei der europäischen Interessenvertretung Transport and Environment, gegenüber AFP.
Die Vereinigten Staaten haben sich zu diesem Thema auffallend zurückgehalten und sich seit der Rückkehr von Präsident Donald Trump ins Weiße Haus nicht mehr geäußert.
Die pazifischen und karibischen Inselstaaten sind die treibende Kraft hinter der Forderung nach einer CO2-Steuer und werden dabei von anderen Ländern, darunter Großbritannien, unterstützt.
Sie argumentieren, dass die durch eine Abgabe eingenommenen Mittel an die vom Klimawandel am stärksten betroffenen Nationen umverteilt werden könnten, um ihnen bei der Anpassung und Milderung seiner Auswirkungen zu helfen.
„Der Klimawandel ist eine schreckliche, gelebte Realität für mein Land“, sagte Albon Ishoda, der Vertreter der Marshallinseln bei der IMO.
- “Schreckliche, gelebte Realität“
Rund 15 Länder lehnen die CO2-Abgabe jedoch entschieden ab und argumentieren, dass sie die Ungleichheiten zwischen den Nationen verschärfen und die Kosten für Waren wie Palmöl, Getreide und Mais erhöhen würde.
Es wächst auch die Sorge, dass die Europäische Union, die einst eine CO2-Steuer befürwortete, die Maßnahme zugunsten eines CO2-Kredit-Systems verwässern könnte.
Ein solches System würde es Unternehmen oder Ländern ermöglichen, Kredite zu kaufen und zu verkaufen, die das Recht auf die Emission einer bestimmten Menge an Kohlendioxid verbriefen.
Laut einer Studie des University College London stellt die Option ohne Abgabe das größte Risiko für die Erreichung der Klimaziele des Schifffahrtssektors dar.
Die Forscher sagten, dass dies auch zu einer Verzerrung der Kraftstoffpreise und zu ungleichen Wettbewerbsbedingungen führen könnte, wodurch Staaten mit einer starken Industriepolitik wie China begünstigt würden.
„Die schnellste und kostengünstigste Energiewende wird durch eine hohe Abgabe erreicht“, in Kombination mit einem globalen Kraftstoffstandard zur Reduzierung der Kohlenstoffintensität der von Schiffen verwendeten Kraftstoffe, fügten sie hinzu.
Auch das System der Kraftstoffnormen birgt weiterhin Herausforderungen, insbesondere das Risiko der Verwendung alternativer Kraftstoffe wie Palmöl und Sojaöl, die indirekt durch Abholzung zu Emissionen beitragen, erklärte Pointet.
Während Brasilien die Schlüsselrolle dieser Biokraftstoffe verteidigt, haben mehr als 60 Umweltschutz-NGOs Einwände gegen ihre Einbeziehung in den künftigen Kraftstoffmix für die Schifffahrt erhoben.
Andere mögliche Lösungen sind synthetische Kraftstoffe auf Wasserstoffbasis, deren Herstellung derzeit sehr teuer ist, oder die Installation von windbetriebenen Antriebssystemen an Bord von Schiffen.
pml/ajb/jkb/gil
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