Holprige Fahrt für Elektroautos in Europa 12/04/2024

Der Verkauf von emissionsfreien Plug-in-Fahrzeugen ist in Europa ins Stocken geraten (Patrick T. Fallon)

Von AFP - Agence France Presse

Holprige Fahrt für Elektroautos in Europa

Elektroautos sind ein wichtiger Bestandteil der europäischen Pläne für einen umweltfreundlichen Übergang, aber der Weg dorthin ist mit Hindernissen übersät, und das 10 Jahre vor einem entscheidenden Meilenstein.

Obwohl der Verkauf von neuen Benzin- und Dieselfahrzeugen in der Europäischen Union ab 2035 verboten sein wird, ist der Verkauf von Plug-in-Null-Emissions-Fahrzeugen in der Region in den letzten Monaten ins Stocken geraten.

Der Marktanteil von Elektroautos ist seit Anfang dieses Jahres von 14,16 Prozent im letzten Jahr auf 12 Prozent oder weniger geschrumpft, ein Rückgang, der vor allem auf die Entscheidung Deutschlands zurückzuführen ist, die Subventionen für den Kauf von Elektroautos auf Europas größtem Markt Ende 2023 abrupt zu beenden.

Sigrid de Vries, Generaldirektorin des Verbands der europäischen Automobilhersteller (ACEA), zeigte sich "besorgt".

Weniger als 30 Prozent der Europäer planen laut ACEA den Kauf eines Elektrofahrzeugs (EV), und mehr als die Hälfte weigert sich, mehr als 35.000 Euro (37.750 $) für ein Auto zu bezahlen, ein Preisniveau, das nur wenige EVs bietet.

Der Termin 2035 ist nur noch eine Frage der Zeit, vor allem wenn man von Produktionszyklen spricht", sagte de Vries letzte Woche auf einer EV-Konferenz in Lillestrom, Norwegen.

"Wir müssen von 15 Prozent (emissionsfreie Autos) auf 100 Prozent in nur etwa 10 Jahren kommen", sagte sie.

Laut der Nachrichtenagentur Bloomberg werden Ende 2023 in 31 Ländern der Welt fünf Prozent der Elektroautos den "Tipping Point" überschritten haben, also den Punkt, an dem sie von der breiten Masse angenommen werden.

Aber nur zwei Drittel der 27 EU-Mitgliedsstaaten haben diese Marke überschritten.

Das Auto ist das wichtigste Verkehrsmittel der Europäer und für 15 Prozent der CO2-Emissionen in Europa verantwortlich.

Die Emissionsfreiheit von Fahrzeugen ist daher von entscheidender Bedeutung, wenn die EU ihre Klimaverpflichtungen erfüllen will.

Norwegen, ein Nicht-EU-Mitglied - und außerdem ein großer Öl- und Gasproduzent - ist führend bei der Einführung von Elektrofahrzeugen.

Angeführt von Tesla machten Elektrofahrzeuge im ersten Quartal 90 Prozent der Neuzulassungen in Norwegen aus - dank großzügiger Steueranreize.

Das Land strebt an, bis 2025 die 100-Prozent-Marke zu erreichen.

Autohersteller wie Volkswagen und Volvo haben den Verkauf ihrer Verbrennungsmodelle in Norwegen bereits eingestellt.

- Schwankender Absatz -

Andernorts verläuft die Elektrifizierung der Branche weitgehend schleppend.

Großbritannien hat sein Verkaufsverbot für neue Verbrennungsautos, das nun für 2035 erwartet wird, um fünf Jahre verschoben, und viele halten es für unrealistisch, dieses Ziel in Europa zu erreichen.

Doch Nissan, einer der ersten traditionellen Autohersteller, der mit seinem Leaf-Modell ein Plug-in-Auto auf den Markt gebracht hat, sagt, dass die schwankenden Verkaufszahlen kein Grund zur Sorge sind.

"Es schwankt und wird immer so sein", sagte Guillaume Pelletreau, Nissans Vizepräsident für Elektrifizierung und vernetzte Dienste, gegenüber AFP.

"Die Elektrifizierungswelle hat in den letzten zwei Jahren sehr stark begonnen, und jetzt beginnen wir, den Prozess ein wenig zu normalisieren", sagte er.

"Wir sehen dennoch einen klaren Aufwärtstrend."

Volkswagen, Stellantis und Renault planen in den kommenden Monaten die Einführung neuer, preiswerterer Elektromodelle, setzen aber auch auf ihre Hybridmodelle, um den Absatz anzukurbeln.

Als eines der Haupthindernisse nennen Branchenexperten die Schwierigkeit, die notwendige Infrastruktur für Elektroautos schnell und flächendeckend aufzubauen.

Mehr als die Hälfte der Ladestationen in der EU befinden sich in nur zwei Ländern: Deutschland und die Niederlande, so der ACEA.

In Spanien zum Beispiel, wo die Menschen ihre Autos im Durchschnitt nur alle 14 Jahre austauschen, parken 65 Prozent der Besitzer ihre Autos auf der Straße, was das Aufladen zu einer Herausforderung macht, so Isabel Gorgoso, Leiterin des Bereichs "Neue Mobilität" beim Energiekonzern Cepsa.

"Wenn Sie an Norwegen vor 10 Jahren denken, dann haben Sie jetzt Spanien", sagte sie.

Als weitere Hindernisse nannte sie die Fülle von EU-Vorschriften für Automobilhersteller - bis zu neun neue pro Jahr - und die sich ständig ändernde nationale Politik, die durch die wachsende Unterstützung für die populistischen Bewegungen in Europa, die im Allgemeinen klimaskeptisch sind, noch verschärft werden könnte.

"Angesichts der bevorstehenden Europawahlen, bei denen viel auf dem Spiel steht, könnten die Geschehnisse der nächsten Monate über das Schicksal der europäischen Fahrzeugindustrie entscheiden", so de Vries.

Von Pierre-Henry DESHAYES mit Taimaz SZIRNIKS in Paris

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