Notfall in der Nordsee: Was wir wissen - Englische Küste 11/03/2025

Ein Seenotrettungskreuzer [Datei: Frank Kahl/DGzRS via AFP]

Von AFP - Agence France Presse

Notfall in der Nordsee: Was wir wissen - Englische Küste

Von Helen ROWE

Am Dienstag wurden weitere Feuerlöschschiffe mobilisiert, einen Tag nachdem ein Frachtschiff, das Natriumcyanid transportierte, vor der britischen Küste mit einem Tanker kollidierte, der vom US-Militär gechartertes Flugbenzin transportierte.

Hier ist, was wir über den Vorfall mit dem Tanker Stena Immaculate und dem Containerschiff Solong wissen, der einen großen Verschmutzungsalarm an der Ostküste Englands auslöste.

Die Stena Immaculate hatte laut dem maritimen Informationsdienst Lloyd's List Intelligence 220.000 Barrel Treibstoff geladen.

Es lag etwa 16 Kilometer vom Hafen von Hull im Nordosten Englands entfernt vor Anker, als es „vom Containerschiff Solong gerammt wurde“, so Crowley Maritime, die US-Reederei, die den Tanker verwaltet.

Der Alarm wurde um 09:48 Uhr GMT ausgelöst.

Laut Lloyd's List beförderte die Solong 15 Container mit Natriumcyanid.

Die britischen Behörden haben jedoch nicht bestätigt, dass die Verbindung, die bei Kontakt mit Wasser entzündliche Gase freisetzt, an Bord war. Es wurde auch nicht bestätigt, ob es ein Leck gab.

Ein großes Feuer brach aus und erfasste die beiden Schiffe.

Crowley Maritime gab an, dass der Tanker Jet-A1-Treibstoff transportierte, und das US-Verteidigungsministerium bestätigte, dass das US-Militär das Schiff gechartert hatte.

Die Besatzung des Tankers habe „das Schiff nach mehreren Explosionen an Bord verlassen“, so Crowley Maritime mit Sitz in Jacksonville, Florida.

Die britische Küstenwache gab an, dass 36 Menschen gerettet und eine Person ins Krankenhaus gebracht worden sei.

Stena Bulk, ein schwedisches Unternehmen, dem der Tanker gehört, gab an, dass die gesamte Besatzung des Schiffes am Leben sei.

Dreizehn der vierzehn Besatzungsmitglieder der Solong wurden an Land gebracht, so der in Deutschland ansässige Schiffseigner Ernst Russ. Die Suche nach dem vermissten Besatzungsmitglied wurde am späten Montagabend eingestellt.

Die Küstenwache gab bekannt, dass die Suche „beendet“ sei.

Die neuesten BBC-Bilder zeigten ein großes Loch in der Seite des Tankers und eine riesige schwarze Rauchwolke, die aus dem Schiff aufstieg.

Die beiden feststehenden Schiffe waren von kleineren Schiffen umgeben, die das Feuer löschten.

Die britische Küstenwache koordinierte den Noteinsatz zur Bekämpfung der Umweltverschmutzung, nachdem Crowley Maritime erklärt hatte, dass der Aufprall den Tanker „zerrissen“ und das Feuer verursacht habe.

Nach ersten Löschversuchen waren vier weitere Schiffe mit Feuerlöschkapazitäten auf dem Weg zum Unglücksort, so das niederländische Schifffahrtsunternehmen Boskalis, das mit der Rettung der Stena beauftragt war.

Der Tanker müsse „abgekühlt“ werden, bevor das Feuer gelöscht werden könne, so das Unternehmen.

Die staatliche Seeunfalluntersuchungsbehörde gab an, dass ein Team bereits vor Ort sei, um „Beweise zu sammeln“ und die „nächsten Schritte“ zu bewerten.

Die Untersuchung werde von den US-amerikanischen und portugiesischen Behörden geleitet, da die Schiffe unter der Flagge dieser Länder fuhren, so der britische Wohnungsbauminister Matthew Pennycook.

Associated British Ports (ABP), das die Häfen von Hull und Immingham in der betroffenen Region betreibt, gab an, alle Schiffsbewegungen in der Humber-Mündung, die in die Nordsee mündet, gestoppt zu haben.

Die Nordsee hat viel befahrene Schifffahrtswege, aber Unfälle sind relativ selten.

Im Oktober 2023 kollidierten zwei Frachtschiffe, die Verity und die Polesie, in der Nähe der Helgoländer Inseln in Deutschland. Drei Menschen starben und zwei weitere wurden als vermisst gemeldet.

Am 6. Oktober 2015 sank das Frachtschiff Flinterstar, das 125 Tonnen Diesel und 427 Tonnen Heizöl geladen hatte, nachdem es acht Kilometer vor der belgischen Küste mit dem Tanker Al Oraiq kollidiert war.

Im Januar 1993 kam es zu einer großen Ölpest in der Nordsee, als der liberianische Tanker Braer auf dem Weg von Norwegen nach Kanada einen Maschinenschaden erlitt.

Das Schiff lief auf den schottischen Shetlandinseln auf Grund und verlor 84.500 Tonnen Rohöl.

David McFarlane von der Beratungsfirma Maritime Risk and Safety gab an, dass es weltweit jedes Jahr zwischen 200 und 300 Schiffskollisionen gibt, die meisten davon jedoch nur „leichte Rempler“ im Hafen seien.

„Die Kollisionsverhütungsregeln (...) besagen, dass alle Schiffe jederzeit ordnungsgemäß Ausschau halten müssen. Und hier ist etwas schiefgelaufen, denn wenn man ordnungsgemäß Ausschau gehalten hätte, wäre diese Kollision vermieden worden“, sagte McFarlane gegenüber AFP.

Sobald die Flammen erloschen sind, werden die Ermittler nach den Videodatenrekordern der beiden Schiffe suchen – das Äquivalent zu den „Blackbox“-Datenschreibern in Flugzeugen.

Sie sollten Radarinformationen der Schiffe sowie Sprachaufzeichnungen der Brückenbesatzungen enthalten. Laut McFarlane würde dies den Ermittlern helfen, herauszufinden, ob es eine Kommunikation zwischen den beiden Schiffen gab.

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