Panama plant trockene Alternative zum trockengefallenen Kanal 11/04/2024

Ein Frachtschiff fährt durch den Panamakanal (MARTIN BERNETTI)

Von AFP - Agence France Presse

Panama plant trockene Alternative zum trockengefallenen Kanal

Panama hat am Mittwoch Pläne für einen "trockenen Kanal" vorgestellt, um aufgrund des niedrigen Wasserstands in seinem jahrhundertealten Seekanal Fracht zwischen dem Pazifik und dem Atlantik zu transportieren.

Über den Panamakanal werden normalerweise etwa sechs Prozent des weltweiten Seehandels abgewickelt. Doch eine durch den Klimawandel und das El-Nino-Phänomen verursachte Dürre hat die Behörden gezwungen, die Zahl der durchfahrenden Schiffe zu begrenzen.

Das multimodale Trockenkanalprojekt wird bestehende Straßen, Eisenbahnen, Hafenanlagen, Flughäfen und zollfreie Zonen in einem neuen "besonderen Zollgebiet" nutzen, sagte Rodolfo Samuda, Direktor für Logistik im Präsidialministerium.

Dank der Nutzung bestehender Infrastrukturen seien keine Investitionen erforderlich, sagte er bei der Projektpräsentation.

Präsident Laurentino Cortizo hat bereits ein Dekret zur Vereinfachung der Verfahren für die Beförderung von Gütern auf dem Landweg über den Isthmus erlassen.

Das Projekt zielt darauf ab, "den Panamakanal zu ergänzen" und die Probleme zu lösen, mit denen seine Nutzer konfrontiert sind, sagte Guillermo Salazar, Direktor des staatlichen Instituts für Entwicklungsplanung des Landes.

Derzeit wird der Panamakanal täglich von 27 Schiffen befahren, vorher waren es 39.

Im Gegensatz zum Suezkanal wird für den Kanal Süßwasser verwendet, das aus den früher reichlich vorhandenen tropischen Regenfällen stammt und in zwei künstlichen Seen gespeichert wird, die auch eine wichtige Quelle für Trinkwasser sind.

Der Kanal, der hauptsächlich von Kunden aus den Vereinigten Staaten, China, Japan und Südkorea genutzt wird, verfügt über ein Schleusensystem zum Heben und Senken von Schiffen.

Für jedes Schiff, das den Kanal passiert, werden 200 Millionen Liter Süßwasser ins Meer abgelassen.

Die Kapazitätsbeschränkungen haben dazu geführt, dass an manchen Tagen mehr als 100 Schiffe auf die Einfahrt in die 50 Meilen (80 Kilometer) lange Wasserstraße warten, die 1914 eingeweiht wurde.

Um eine Verzögerung zu vermeiden, zahlten einige Schiffe bis zu vier Millionen Dollar für einen Slot in einer Auktion, zusätzlich zu der üblichen Maut.

Die Probleme werden von einigen Nachbarländern Panamas als potenzielle wirtschaftliche Chance gesehen.

Im Dezember stellte Mexiko eine interozeanische Eisenbahn vor, die als Alternative zum Kanal angepriesen wird.

Honduras stellte im Februar ein ehrgeiziges Projekt für eine Güterbahn zwischen dem Pazifik und dem Atlantik vor, obwohl ihm derzeit die Finanzierung für den Bau fehlt.

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