Saubere Straßen vs. wirtschaftliche Probleme: Londoner sind geteilter Meinung über die Umweltverschmutzungsgebühr 08/04/2025
- Ana Cunha-Busch
- 7. Apr.
- 3 Min. Lesezeit
Von AFP - Agence France Presse
Saubere Straßen vs. wirtschaftliche Probleme: Londoner sind geteilter Meinung über die Umweltverschmutzungsgebühr
Akshata KAPOOR
Für den Londoner Beau Boka-Batesa hat sich die Luftqualität in der britischen Hauptstadt nach der Einführung und Ausweitung einer umstrittenen Mautgebühr für Autos vor zwei Jahren drastisch verbessert.
Jetzt hat Boka-Batesa, 21, das Gefühl, dass sie durch eine Hauptstraße gehen kann, ohne „so viel zu husten“.
„Es ist so viel offensichtlicher, dass die Dinge nicht mehr so schlimm sind wie früher“, sagte Boka-Batesa, die die Kampagnengruppe ‚Choked Up‘ für junge Londoner aus ethnischen Minderheiten mitbegründet hat, die in Gebieten mit hoher Luftverschmutzung leben.
Während sich die französischen Gesetzgeber auf die für Mittwoch erwartete Debatte über die Abschaffung ihrer Version einer Umweltzone vorbereiten, haben britische Forscher und Aktivisten die Wirksamkeit der Maut zur Verbesserung der Luftqualität in London begrüßt.
Die Ultra Low Emissions Zone (ULEZ) – das weltweit größte System zur Erhebung von Gebühren für Umweltverschmutzung – wurde 2019 im Zentrum Londons eingeführt und 2023 auf die neun Millionen Einwohner des Großraums London ausgeweitet.
Autofahrer müssen auf emissionsarme Fahrzeuge umsteigen, da sie sonst eine tägliche Gebühr von 12,50 £ (15,90 $) zahlen müssen, wenn sie mit einem umweltschädlichen Auto in der Zone fahren.
Die Ausweitung stieß auf heftigen Widerstand der Bewohner der Außenbezirke Londons, wobei die örtlichen Räte erfolglose rechtliche Schritte einleiteten und Hunderte von ULEZ-Kameras von verärgerten Menschen mutwillig zerstört wurden.
Während viele Londoner immer noch gegen die von Bürgermeister Sadiq Khan befürwortete Politik sind, haben sich andere damit abgefunden oder sogar die Vorteile akzeptiert.
Eine im vergangenen Monat von Khans Regierung veröffentlichte Studie zeigte einen deutlichen Rückgang der Luftverschmutzung im Vergleich zu einem Szenario ohne ULEZ, einschließlich eines um 27 Prozent geringeren Ausstoßes von giftigem NO2-Gas aus Fahrzeugabgasen in ganz London.
Und fast 97 Prozent der Londoner Fahrzeuge erfüllten im September 2024 die niedrigen Emissionsstandards, verglichen mit nur 39 Prozent im Jahr 2017.
- „Tötet Unternehmen“
Doch laut dem Musikunternehmer Roger Tichborne werden einige umweltverschmutzende Autobesitzer einfach aus der Hauptstadt ausgesperrt, sodass die Bewohner der Außenbezirke es vermeiden, nach London zu kommen.
Seit die ULEZ 2023 auf sein Viertel Mill Hill im Nordwesten Londons ausgeweitet wurde, ist die Zahl der Bands, die von außerhalb der Zone kommen, um seinen Proberaum zu nutzen, in seinem Studio um 15 bis 20 Prozent zurückgegangen.
„Sie kommen einfach nicht mehr, weil es zu teuer ist“, sagte der 62-jährige Tichborne gegenüber AFP und fügte hinzu, dass sein angrenzender Musikladen einen Geschäftsrückgang von 30 Prozent verzeichnet habe.
Wie viele Bewohner der Außenbezirke Londons hat auch Tichborne Maßnahmen ergriffen, wie z. B. längere Umwege mit seinem Ford Galaxy Diesel zu fahren, um ULEZ-Kameras und Gebühren zu vermeiden.
Neben der ULEZ hatte Khan ein „Abwrackprogramm“ eingeführt, das finanzielle Unterstützung für den Austausch nicht konformer Autos bietet. Tichborne sagte jedoch, dass ein Autowechsel immer noch zu teuer sei.
Der Besitzer eines Musikstudios warf Khan vor, Kleinunternehmen und Musikern nicht ausreichend zu helfen – viele von ihnen seien auf ältere, umweltschädliche Lieferwagen angewiesen, um ihre Ausrüstung zu transportieren.
„Wenn man Maßnahmen ergreift, die große Teile der Bevölkerung betreffen, muss man darauf achten, dass man keine Unternehmen in den Ruin treibt“, sagte er.
„Mein Problem dabei ist nicht die Tatsache, dass die Luft sauberer ist. Mein Problem dabei ist die Tatsache, dass es schlecht umgesetzt wird.“
Obwohl er immer noch gegen das Vorhaben ist, räumte Tichborne ein, dass „die Menschen in London im Großen und Ganzen ihre Autos gewechselt oder gelernt haben, damit zu leben“.
- Wirksames Instrument
Für Boka-Batesa waren „Transparenz und offene Kommunikation“ notwendig, um sicherzustellen, dass „die Bedürfnisse der Menschen im Vordergrund stehen“.
Laut einer weiteren Studie über die Auswirkungen von ULEZ auf die Gesundheit von Kindern, die im März veröffentlicht wurde, könnte das Programm „Ungleichheiten sowohl verringern als auch verschärfen“.
Während einige Familien außerhalb Londons Schwierigkeiten hatten, Autos zu ersetzen oder auf öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen, stellte der Bericht fest, dass mehr Grundschüler „aktive“ Fortbewegungsarten zur Schule wählten, wie z. B. Radfahren und zu Fuß gehen.
„Die Einführung einer Luftreinhaltungszone, insbesondere der ULEZ, hat einen breiteren gesellschaftlichen Nutzen“, sagte Christopher Griffiths, leitender Autor und Professor an der Londoner Queen Mary University.
„Es geht um mehr als nur die Luftreinhaltung, es geht darum, wie wir leben.“
Befragte aus benachteiligten Gebieten, die angaben, in den am stärksten verschmutzten Teilen des Zentrums von London zu leben, erlebten laut der Studie die „größten Auswirkungen der reduzierten Schadstoffbelastung“.
Die „Daten zeigen eindeutig, dass die ULEZ eine massive Verbesserung der Luftqualität gebracht hat, die über das hinausgeht, was erwartet oder vorhergesagt wurde“, sagte Griffiths.
Laut dem Forscher sind die ULEZ, Frankreichs bedrohte „Zones a Faibles Emissions“ (ZFE) – und mehr als 300 ähnliche „Clean Air Schemes“ in ganz Europa – lebenswichtige Lösungen.
„Sie sind das einzige Instrument im Bereich der öffentlichen Gesundheit, das sich als wirksam erwiesen hat.“
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