Balsa finlandesa neutra em carbono visa estabelecer referência global para o transporte marítimo. 23/10/2025
- Ana Cunha-Busch
- há 2 dias
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Por AFP - Agence France Presse
Balsa finlandesa neutra em carbono visa estabelecer referência global para o transporte marítimo
Por Anna KORKMAN
Na Finlândia, uma das primeiras grandes balsas de passageiros do mundo a se tornar neutra em carbono visa estabelecer o padrão global para o transporte marítimo sustentável, mesmo com os esforços para reduzir as emissões do setor enfrentando reações adversas.
Não havia fumaça saindo das chaminés do Aurora Botnia, uma balsa de carga e passageiros de 150 metros (492 pés) que pode transportar cerca de 900 pessoas, enquanto cruzava silenciosamente o estreito Golfo de Bótnia, de Vaasa, na Finlândia, a Umea, na Suécia, a rota de transporte marítimo e de passageiros mais ao norte do mundo, com capacidade para o transporte de passageiros durante todo o ano.
A balsa híbrida opera parcialmente com baterias e, em agosto, seu gás natural liquefeito (GNL) foi substituído por biocombustíveis, tornando-se uma das primeiras balsas neutras em carbono do mundo, disse à AFP o diretor técnico da operadora Wasaline, Jonas Teir, durante um tour pela sala de máquinas.
Wasaline disse que a rota é "o primeiro corredor marítimo verde do mundo em operação", reduzindo as emissões de carbono que causam mudanças climáticas perigosas.
"Atualmente, estamos operando com biogás e HVO (óleo vegetal hidrotratado), portanto, estamos operando completamente neutros em carbono", disse Teir.
"Também estamos instalando mais capacidade de bateria, o que reduzirá a necessidade de combustível e outros recursos energéticos", disse ele, explicando que mais energia da bateria aumentaria a capacidade dos atuais 2,2 MWh para 12,6 MWh.
Isso o tornará o maior sistema híbrido de bateria marítima em operação globalmente.
Novas regras da União Europeia para a redução das emissões de gases de efeito estufa e o aumento do uso de combustíveis renováveis e de baixa emissão no setor marítimo entraram em vigor este ano.
Os Estados-membros da Organização Marítima Internacional (OMI) também deveriam adotar formalmente o Marco Líquido Zero — o primeiro sistema global de precificação de carbono — em 17 de outubro, mas a votação foi adiada por um ano após os Estados Unidos se oporem ao plano de redução de carbono e ameaçarem impor sanções aos países que o apoiam.
A indústria naval global, que transporta quase 90% da carga mundial e ainda depende fortemente de combustíveis fósseis, é responsável por cerca de dois a três por cento das emissões globais de gases de efeito estufa a cada ano.
A Wasaline se beneficiou da colaboração com diversas grandes empresas de tecnologia e energia locais, interessadas em testar sua tecnologia de ponta de redução de emissões no navio, "uma situação vantajosa para todas as partes envolvidas", disse Teir.
"Somos uma das menores empresas de navegação do mundo, então ser pioneira também é algo que estabelece um certo padrão para as maiores", acrescentou.
Como a balsa atingiu as metas climáticas da UE, ela pode usar um novo mecanismo da UE que lhe permite vender as emissões de carbono que "economizou" para outra empresa de transporte marítimo, que pode então desconta-las como sua própria redução de emissões.
"O mecanismo de pooling torna economicamente viável operar 100% com biocombustíveis", disse Teir.
Fanny Devaux, vice-diretora de transporte marítimo da ONG europeia Transporte e Meio Ambiente, disse que a Aurora Botnia demonstrou "progresso real em eficiência energética e eletrificação".
Mas a indústria de transporte marítimo precisa se afastar dos biocombustíveis, disse ela.
"Simplesmente não há resíduos biológicos sustentáveis suficientes para abastecer todos os navios do mundo."
"O objetivo final deve ser substituir os combustíveis fósseis por combustíveis escaláveis que possam alcançar reduções de emissões profundas e verificáveis sem prejudicar os ecossistemas", disse ela, citando combustíveis eletrônicos como metanol, amônia eletrônica e hidrogênio produzidos a partir de eletricidade renovável.
Reduzir o consumo de energia "por meio da eficiência operacional e técnica" continua sendo a regra mais importante na transição energética, enfatizou Devaux.
Atracado no pequeno porto sueco de Umea, onde o mar aberto brilhava, ainda sem gelo em outubro, o capitão Johannes Sjoholm disse que se sentia "parte de algo maior" ao "desafiar os sistemas antigos".
"Esperamos ser uma espécie de projeto piloto para que outros vejam e percebam que é possível fazer isso dessa maneira", disse ele.
De acordo com Hakan Agnevall, CEO da construtora de motores navais Wartsila, o adiamento da votação da OMI "abre as portas para um cenário fragmentado de mecanismos de precificação de carbono introduzidos por regiões e países individuais".
"A UE já tem seu sistema em vigor, enquanto a China sinaliza planos para seus próprios programas, adicionando complexidade ao transporte marítimo global", disse ele à AFP por e-mail.
Devaux disse que o adiamento da votação "introduz incerteza significativa para a indústria naval e investidores em tecnologia limpa".
A Wartsila está atualmente desenvolvendo novos motores para combustíveis mais ecológicos e tecnologias de eficiência energética.
"Na verdade, temos as tecnologias. Mas obter uma quantidade suficiente de combustíveis, tornando toda a equação financeiramente viável, essas são as maiores limitações no momento", disse ele.
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