EU beschleunigt Überprüfung des Verbrennungsmotorverbots ab 2035. 13/09/2025

Europäische Automobilhersteller bemängeln, dass die EU-Initiative für Elektrofahrzeuge zu starr sei, um erfolgreich zu sein (JONATHAN NACKSTRAND)

Von AFP – Agence France Presse

EU Verbrennungsmotorverbotsbeschleunigt Überprüfung des Verbrennungsmotor-Verbots ab 2035

Von Umberto BACCHI

Die EU hat am Freitag zugesagt, ihre Pläne zur Einstellung des Verkaufs von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bis 2035 zu beschleunigen, nachdem die angeschlagenen europäischen Automobilhersteller Druck ausgeübt hatten.

EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen empfing führende Vertreter der Automobilindustrie zu Gesprächen in Brüssel, inmitten von Forderungen nach einer Lockerung der EU-Emissionsziele zur Bekämpfung des Klimawandels.

Bei dem Treffen versprach die Kommission, eine ursprünglich für 2026 geplante Überarbeitung des Systems voranzutreiben.

„Die gesetzlich vorgesehene Überprüfung wird so bald wie möglich durchgeführt, um den Herstellern Transparenz zu bieten“, sagte ein Sprecher von EU-Industriekommissar Stéphane Sejourne.

Von der Leyen versprach, im Dezember einen Vorschlag vorzulegen, fügte William Todts, Direktor der Interessenvertretung für sauberen Verkehr T&E, hinzu, der an den Gesprächen teilnahm.

„Starre CO2-Regulierungen gefährden die Wettbewerbsfähigkeit und damit die Transformation der gesamten Branche. Unsere Unternehmen haben dies heute erneut deutlich gemacht“, sagte Hildegard Müller, Präsidentin des deutschen Automobilverbands VDA.

„Die EU muss jetzt liefern – und alle Lösungen und Optionen liegen auf dem Tisch. Weiteres Zögern und Zögern können wir nicht tolerieren.“

Das Treffen am Freitag war das dritte im Rahmen einer im Januar gestarteten EU-Initiative zur Unterstützung eines Sektors, der 13 Millionen Menschen beschäftigt und etwa sieben Prozent des europäischen BIP ausmacht.

Auf von der EU veröffentlichten Bildern waren unter anderem Renault-CEO François Provost, Stellantis-Vorsitzender John Elkann, BMW-Chef Oliver Zipse und Mercedes-Benz-Chef Ola Källenius anwesend.

Das erste Treffen im Januar brachte den Automobilherstellern eine Atempause. Die Kommission gewährte ihnen mehr Zeit, das erste Emissionsziel im Rahmen der Pläne zur schrittweisen Einstellung des Verkaufs neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor bis 2035 zu erreichen.

Die Unternehmen forderten jedoch weitere systemische Veränderungen.

In einem Brief vom August beklagten Automobilhersteller und ihre Zulieferer eine Reihe von Herausforderungen, darunter die Abhängigkeit von Asien bei Batterien, hohe Herstellungskosten und die US-Zölle, die im Rahmen einer Vereinbarung zwischen Washington und Brüssel auf 15 Prozent erhöht wurden.

In Verbindung mit einer ungleichmäßigen Verteilung der Ladeinfrastruktur bremsten diese Hindernisse den Absatz von Elektrofahrzeugen, die etwa 15 Prozent der in Europa verkauften Neuwagen ausmachten.

„Wir werden aufgefordert, uns mit gefesselten Händen zu transformieren“, schrieben Kaellenius von Mercedes-Benz und Matthias Zink vom Automobilzulieferer Schaeffler im Namen ihrer Branchen.

Sie bezeichneten das Ziel für 2035 als „nicht mehr erreichbar“ und forderten Anreize wie Steuererleichterungen, um die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen anzukurbeln. Sie fordern außerdem mehr Raum für Plug-in-Hybride, hocheffiziente Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und andere emissionsarme, aber nicht emissionsfreie Fahrzeuge, da sie mit der Konkurrenz chinesischer Konkurrenten wie BYD konfrontiert sind.

Umweltverbände und Unternehmen der Elektrofahrzeugbranche lehnen dies ab und argumentieren, dass die Beibehaltung des eingeschlagenen Kurses der Schlüssel zur Förderung von Investitionen und Innovationen in der Branche sei.

Mehr als 150 von ihnen forderten von der Leyen in einem Brief auf, standhaft zu bleiben.

Der Straßenverkehr ist laut EU für etwa 20 Prozent der gesamten klimaschädlichen Emissionen in Europa verantwortlich, und 61 Prozent davon stammen aus den Auspuffrohren von Autos.

Am Freitag deutete von der Leyen deutlich an, dass Anpassungen geplant seien.

„Wir werden Dekarbonisierung und Technologieneutralität kombinieren“, schrieb sie nach dem Treffen auf X und bezog sich dabei auf die Forderung der Automobilhersteller, nach 2035 nicht nur Elektrofahrzeuge, sondern auch andere emissionsarme Technologien auf den Markt zu lassen.

Todts sagte, es gebe kaum Zweifel daran, dass die Kommission mehr Spielraum lassen werde. „Die große Frage ist: Wie viel Flexibilität wird geboten?“, sagte er gegenüber AFP.

Während der Gespräche versprach die Kommission laut Sejournes Sprechers lautete außerdem, eine neue Regulierungskategorie für in Europa hergestellte Elektrokleinwagen zu schaffen.

In einer Rede am Mittwoch hatte von der Leyen – mit wenigen Details – Pläne für eine „Initiative für erschwingliche Kleinwagen“ angekündigt, damit Europa „sein eigenes Elektroauto bekommt“.

Sie wiederholte außerdem ihr Versprechen, 1,8 Milliarden Euro (2,1 Milliarden US-Dollar) für die Förderung der Batterieproduktion in der Union bereitzustellen.

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