Libanon auf holprigem Weg zur Wiederbelebung des öffentlichen Nahverkehrs 03/06/2025

Der öffentliche Nahverkehr im Libanon hat sich noch immer nicht von dem Bürgerkrieg erholt, der vor mehr als drei Jahrzehnten endete (Joseph EID)

Von AFP - Agence France Presse

Libanon auf holprigem Weg zur Wiederbelebung des öffentlichen Nahverkehrs

Lisa Golden

Auf den chaotischen, von Autos verstopften Straßen von Beirut fährt die libanesische Studentin Fatima Fakih in einem glänzenden lilafarbenen Bus zur Universität. Der Bus gehört zu einer Flotte, mit der die Behörden den öffentlichen Nahverkehr in einem Land wiederbeleben wollen, das um die Grundversorgung kämpft.

Die 19-Jährige sagt, die geräumigen öffentlichen Busse seien „sicherer, besser und komfortabler“ als das informelle Netz privater Busse und Minivans, das lange Zeit den Massentransport ersetzt hat.

„Ich habe meine Buskarte - ich muss kein Geld bei mir haben“, fügte sie hinzu, eine wichtige Neuerung im Libanon, wo Bargeld König ist und viele private Busse und Minivans überhaupt keine Fahrkarten haben.

Das öffentliche Verkehrssystem des Libanon hat sich nie von dem verheerenden Bürgerkrieg von 1975-1990 erholt, der das Land in Schutt und Asche gelegt hat, und in den Jahrzehnten seither ist die Autokultur aufgeblüht.

Schon vor der Wirtschaftskrise, die 2019 begann und einen Großteil der Bevölkerung in die Armut stürzte und die Transportkosten in die Höhe schießen ließ, war das Land am Ende seiner Kräfte und kämpfte mit einer bröckelnden Strom-, Wasser- und Straßeninfrastruktur.

Aber die öffentlichen Busse, die jetzt mit GPS-Tracking ausgestattet sind, kehren langsam zurück.

Sie verkehren auf 11 Routen - hauptsächlich im Großraum Beirut, aber auch im Norden, Süden und Osten des Libanon - und werden von einem privaten Unternehmen betrieben. Die Fahrpreise beginnen bei etwa 80 Cent.

Fahrgäste sagten AFP, die Busse seien nicht nur sicherer und kostengünstiger, sondern auch umweltfreundlicher.

Sie bieten auch eine Erholungspause vom Fahren auf den weitgehend gesetzlosen, mit Schlaglöchern übersäten Straßen des Libanon, wo Mopeds in alle Richtungen rasen und Ampeln rar sind.

Das System wurde im Juli letzten Jahres offiziell in Betrieb genommen, während der mehr als ein Jahr andauernden Feindseligkeiten zwischen Israel und der militanten Hisbollah, die später einige Dienste ausbremsten.

Ali Daoud, 76, der sich noch an die lange nicht mehr existierenden Züge und Straßenbahnen im Libanon erinnert, sagte bei seiner ersten Fahrt, der öffentliche Bus sei „ordentlich und organisiert“.

Das Büro der Weltbank in Beirut erklärte gegenüber AFP, dass die Abhängigkeit des Libanon von privaten Fahrzeugen zunehmend unhaltbar sei, da die Armutsrate und die Betriebskosten für Fahrzeuge stiegen.

Ziad Nasr, Leiter der libanesischen Verkehrsbehörde, sagte, dass die Zahl der Fahrgäste von ein paar Hundert zum Start auf durchschnittlich 4.500 pro Tag gestiegen sei.

Er sagte, dass die Behörden hoffen, das Netz auszuweiten, auch auf den Flughafen von Beirut. Er wies darauf hin, dass mehr Busse benötigt werden und begrüßte jede internationale Unterstützung.

Frankreich hat etwa die Hälfte der fast 100 Busse gespendet, die jetzt im Jahr 2022 im Umlauf sind.

Der Berater und Verkehrsexperte Tammam Nakkash sagte, er hoffe, dass die Busse „ein guter Anfang“ seien, äußerte sich aber besorgt über Probleme wie den Wettbewerb.

Private Busse und Minivans - viele von ihnen sind baufällig und rasen mit halsbrecherischer Geschwindigkeit die Straßen hinunter - kosten ähnlich viel wie die öffentlichen Busse.

Auch Sammeltaxis sind allgegenwärtig, wobei die Preise bei etwa 2 Dollar für kurze Fahrten beginnen.

Bei der Einführung der neuen öffentlichen Busse im letzten Jahr kam es zu mehreren gewalttätigen Zwischenfällen.

Der Student und Arbeiter Daniel Imad, 19, sagte, er begrüße die Idee der öffentlichen Busse, habe sie aber noch nicht ausprobiert.

Mit Sammeltaxis können die Menschen „für einen geringen Preis dorthin fahren, wohin sie wollen“, sagte er, bevor er an einer belebten Kreuzung in Beirut in ein solches Taxi stieg.

Öffentliche Verkehrsmittel könnten auch Vorteile für die Umwelt im Libanon haben, wo Klimafragen oft hinter den alltäglichen Herausforderungen wie langen Stromausfällen zurückstehen.

In einem Klima- und Entwicklungsbericht der Weltbank vom letzten Jahr heißt es, dass der Verkehrssektor mit einem Viertel der Emissionen nach dem Energiesektor der zweitgrößte Verursacher von Treibhausgasen und Luftverschmutzung im Libanon ist.

Es gibt auch einige kleinere Initiativen, darunter vier Hybridbusse in der ostlibanesischen Stadt Zahle.

Nabil Mneimne vom Entwicklungsprogramm der Vereinten Nationen sagte, dass die ersten vollelektrischen Busse des Libanon mit einem Solarladesystem noch in diesem Jahr auf der Strecke zwischen Beirut und Jbeil (Byblos) weiter nördlich in Betrieb genommen werden sollen.

In der Hauptstadt rief der Universitätsstudent Fakih alle dazu auf, öffentliche Busse zu benutzen, „auch um die Umwelt zu schützen“.

Die Einwohner von Beirut beklagen sich häufig über die schlechte Luftqualität aufgrund des starken Verkehrs und der privaten, mit Diesel betriebenen Stromgeneratoren, die bei Stromausfällen in Betrieb sind.

„Wir reden nicht viel darüber, aber es ist sehr wichtig“, sagte sie und meinte, dass sich die Situation in der Stadt verbessern könnte, wenn wir alle öffentliche Verkehrsmittel benutzen würden.

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