Niederländische Bleibatterien für elektrische Binnenschiffe. 25/09/2025

Die Batterien wiegen 30 Tonnen (Etienne Hessels). Etienne Hessels/AFP/AFP

Von AFP - Agence France Presse

Niederländische Bleibatterien für elektrische Binnenschiffe

Richard Carter

Auf einem windgepeitschten Containerpark in der Nähe des weitläufigen Rotterdamer Hafens verlädt ein Kran eine 30 Tonnen schwere weiße Batterie in ein Transportschiff. Sie reicht aus, um acht Stunden emissionsfreien Frachttransport zu ermöglichen.

Das Schiff, die MS Den Bosch Max Groen, wird die Wasserstraßen zwischen den Häfen Rotterdam und Den Bosch mit einem bahnbrechenden System austauschbarer Batterien befahren. Es gilt als weltweit erste kommerzielle Anwendung dieser Technologie.

Die Organisatoren glauben, dass dies einen entscheidenden Einfluss auf die Binnenschifffahrt haben könnte, räumen aber ein, dass noch einiges zu tun ist, um die Kosteneffizienz zu steigern.

Das System ist einfach und zeiteffizient. Während das Schiff seine Ladung an einem von drei strategischen Standorten in der Nähe von Rotterdam löscht, tauscht ein Kran die leere Batterie gegen eine vollgeladene aus.

„Der Schiffseigner oder Verlader verliert keine Zeit mit dem Laden“, sagte Michael Beemer, Geschäftsführer von Zero Emission Services (ZES), dem Anbieter der Batterien.

Das Laden der als Zespack (oder „Sixpack“) bezeichneten Batterie dauert etwa drei Stunden, und das Einladen per Kran ins Schiff dauert nur 15 Minuten, so Beemer gegenüber AFP.

Mit diesem System werden weder CO2, Stickstoff noch Feinstaub ausgestoßen. Allein mit diesem Schiff werden jährlich rund 800 Tonnen CO2 eingespart, sagte Eduard Backer, Geschäftsführer der Inland Terminals Group (ITG).

Die ITG betreibt 17 Terminals, die wichtige Standorte in den Niederlanden und Belgien mit den Seehäfen Antwerpen und Rotterdam verbinden und jährlich eine Million Container umschlagen.

Derzeit gibt es an drei ITG-Terminals Batteriewechseleinrichtungen. Backer sagte jedoch, dass drei weitere bereits geplant seien und das Netzwerk rasch ausgebaut werde.

„Ich bin fest von der Binnenschifffahrt überzeugt. Wir sollten versuchen, deutlich mehr Güter von der Straße auf das Wasser zu bringen“, sagte der 54-jährige Backer.

Dies ist besonders wichtig in den Niederlanden, die eine der weltweit höchsten Bevölkerungsdichten und stark überlasteten Straßen aufweisen, insbesondere rund um Rotterdam.

– „Sauberere Luft, saubereres Wasser“ –

Wie es sich für ein Land gehört, das weltweit für seine Kanäle bekannt ist, sind die Niederlande auch in Europa führend im Binnenschiffsverkehr.

Laut Daten der Europäischen Union transportierten die Niederlande im Jahr 2024 18,5 Tonnen Güter pro Einwohner über Binnenschifffahrtsrouten – fast 17-mal so viel wie der EU-Durchschnitt.

Statistics Netherlands verzeichnete im Jahr 2024 einen Anstieg des über Binnenwasserstraßen transportierten Gütervolumens um 1,5 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.

Von den rund 10.000 Binnenschiffen in Europa fahren etwa die Hälfte unter niederländischer Flagge, sagte Beemer.

Der Umstieg von Dieselschiffen auf emissionsfreie Elektrofrachter sei ein entscheidender Vorteil für die lokale Umwelt, sagte er gegenüber AFP.

„Wir haben sauberere Luft, saubereres Wasser und damit eine sauberere Lebensumgebung“, sagte er und fügte hinzu, dass auch die Bedingungen an Bord der Schiffe spürbar gesünder seien.

Beemer sieht großes Potenzial in dem System, das bereits von Konzernriesen wie Heineken unterstützt wird.

„Ziel ist es, bis Ende 2026 etwa acht bis zehn Standorte in Betrieb zu nehmen“, sagte er. Geplant sei eine Erweiterung auf mindestens 50 Schiffe mit dem austauschbaren Batteriesystem.

Der ehemalige Investmentbanker spricht mit potenziellen Kunden und hofft, sie davon zu überzeugen, Vorreiter in der Branche zu werden und den strengeren Umweltvorschriften, die die Emissionen weiter begrenzen, immer einen Schritt voraus zu sein.

„Man kann sofort loslegen, wenn es Regeln und Vorschriften gibt“, sagte der 39-Jährige.

Die Batterien werden mit 100 Prozent Ökostrom geladen, und die Reeder bezahlen nach einem innovativen System, das auf der Verweildauer der Batterie an Bord und der verbrauchten Energie basiert.

Beemer räumte ein, dass die Technologie noch einen weiten Weg vor sich hat, bevor sie preislich mit herkömmlichen Dieselschiffen konkurrieren kann.

„Wir brauchen die Anpassung des Marktes an dieses System, um größere Größenordnungen zu erreichen. Größe ist der Schlüssel zu niedrigeren Kosten und mehr Zuverlässigkeit für die Reeder“, sagte er.

„Es ist nicht viel teurer. Es ist noch nicht wettbewerbsfähig, wird es aber sein“, versprach er.

Ein ähnliches Pilotprojekt wurde bereits auf dem Jangtsekiang in China und in Vietnam durchgeführt, doch die Niederlande streben an, weltweit führend in dieser Technologie zu werden und bauen dabei auf ihrem reichen Seefahrtserbe und ihrer jahrhundertelangen Erfahrung im Leben und Arbeiten auf dem Wasser auf.

Beemer sagte, es gehe nicht um globalen Wettbewerb, sondern darum, von anderen Ländern zu lernen.

„Konkurrieren wir bei der Erreichung der Klimaziele? Oder wollen wir gemeinsam die Klimaziele erreichen?“

ric/lth