UN prognostiziert bescheidenes Wachstum des Seehandels im Jahr 2024, aber ungewisse Zukunft 24/10/2024

Der globale Seehandel wuchs 2023 um 2,4 Prozent (Peter PARKS)

Von AFP - Agence France Presse

UN prognostiziert bescheidenes Wachstum des Seehandels im Jahr 2024, aber ungewisse Zukunft

Der Seehandel wird in diesem Jahr voraussichtlich ein bescheidenes Wachstum verzeichnen, so die UN am Dienstag, warnt jedoch davor, dass geopolitische Spannungen, Klimaauswirkungen und Konflikte, die den Welthandel erschüttern, das Funktionieren der maritimen Lieferketten bedrohen.

Die Handels- und Entwicklungskonferenz der Vereinten Nationen (UNCTAD) wies in ihrem Jahresbericht über den Seeverkehr darauf hin, dass die Weltwirtschaft, die Ernährungssicherheit und die Energieversorgung aufgrund von Schwachstellen entlang der wichtigsten Seewege zunehmend gefährdet seien.

„Der Sektor steht vor zahlreichen Herausforderungen, die die Effizienz, Zuverlässigkeit, Widerstandsfähigkeit und Nachhaltigkeit des Seeverkehrs bedrohen“, sagte UNCTAD-Chefin Rebeca Grynspan in dem Bericht.

„Gerade nachdem sich die globalen Lieferketten und der Handel von den Turbulenzen der COVID-19-Pandemie erholt haben und sich an die neuen Veränderungen der Handelsmuster, die durch den Krieg in der Ukraine ausgelöst wurden, anzupassen beginnen, sehen sie sich nun einer zusätzlichen Welle von Störungen gegenüber“, warnte sie.

Der Bericht stellte fest, dass der weltweite Seehandel im Jahr 2023 um 2,4 % zunahm und insgesamt 12,292 Millionen Tonnen erreichte, als er sich nach einem Rückgang im Jahr 2022 zu erholen begann.

Für 2024 prognostizierte der Bericht ein „bescheidenes Wachstum von 2 % (...), das von der Nachfrage nach Massengütern wie Eisenerz, Kohle und Getreide sowie nach containerisierten Gütern angetrieben wird“.

Und für den Zeitraum 2025 bis 2029 erwartet die UNCTAD ein Wachstum des gesamten Seehandels um durchschnittlich 2,4 %.

- „Erhebliche Störungen“ -

In einer Erklärung warnte die Agentur jedoch: „Die Zukunft bleibt ungewiss.“

Der Containerhandel, der im vergangenen Jahr nur um 0,3 % gewachsen ist, wird sich laut UNCTAD bis 2024 voraussichtlich um 3,5 % erholen.

Die Agentur warnte jedoch davor, dass das langfristige Wachstum „davon abhängen wird, wie sich der Sektor an anhaltende Störungen, wie den Krieg in der Ukraine und die wachsenden geopolitischen Spannungen im Nahen Osten, anpasst“.

Die Agentur wies darauf hin, dass die wichtigsten Seewege „erheblichen Störungen“ ausgesetzt seien, die zu Verzögerungen, Umleitungen und höheren Kosten führten.

Der Verkehr durch den Panama- und den Suezkanal, die wichtige Arterien des Welthandels sind, ging dem Bericht zufolge bis Mitte 2024 im Vergleich zu ihren Höchstständen um mehr als 50 % zurück.

Der Rückgang ist dem Bericht zufolge auf klimabedingte Niedrigwasserstände im Panamakanal und den Konflikt in der Region des Roten Meeres zurückzuführen, der sich auf den Suezkanal ausgewirkt hat.

„Die Störungen im Suez- und Panamakanal zeigen, wie anfällig die globalen Lieferketten angesichts wachsender klimatischer und geopolitischer Risiken sind“, sagte Shamika Sirimanne, Leiterin der Abteilung für Technologie und Logistik der UNCTAD, gegenüber Reportern und wies darauf hin, dass 80 Prozent aller weltweit gehandelten Waren auf dem Seeweg transportiert werden.

Um den Warenfluss aufrechtzuerhalten, wurde die Zahl der um Afrika herum umgeleiteten Schiffe erhöht, was laut UNCTAD zu einem deutlichen Anstieg der Kosten, Verzögerungen und CO2-Emissionen geführt hat.

Längere Routen haben auch zu einer höheren Hafenauslastung, einem höheren Kraftstoffverbrauch, höheren Gehältern für die Besatzung, höheren Versicherungsprämien und einer höheren Pirateriegefahr geführt.

Bis Mitte 2024 hat die Umleitung von Schiffen aus dem Roten Meer und dem Panamakanal die weltweite Nachfrage nach Schiffstransporten nach Angaben der Agentur um 3 % und die Nachfrage nach Containerschiffen um 12 % erhöht.

- „Steigende Kosten“.

„Dies hat den Druck auf die globale Logistik erheblich erhöht und die Lieferkette überlastet“, sagte er.

Grynspan warnte, dass ‚die steigenden Kosten, die durch die Unterbrechungen an den Engpässen im Seeverkehr entstehen, zu höheren Transportpreisen führen, die unweigerlich an die Verbraucher weitergegeben werden‘.

„Zusätzlich zu Unsicherheit und Volatilität verschärft diese Situation die Inflation und behindert das Wirtschaftswachstum, wobei kleine Inselentwicklungsstaaten und am wenigsten entwickelte Länder am stärksten betroffen sind.“

Die Analyse der UNCTAD deutet darauf hin, dass die weltweiten Verbraucherpreise im nächsten Jahr um 0,6 % steigen könnten, wenn die Krise im Roten Meer und im Panamakanal anhält.

Die Agentur fordert eine rasche Dekarbonisierung des Seeverkehrssektors, der für fast 3 % aller Treibhausgasemissionen weltweit verantwortlich ist.

Anfang 2024 würden jedoch nur 50 % der bestellten neuen Schiffe Schiffe sein, die alternative Kraftstoffe verwenden können, warnte die Agentur.

Gleichzeitig sei die Verschrottung älterer Schiffe aufgrund hoher Frachtraten und der gestiegenen Nachfrage nach Schiffen infolge der Zunahme der Transportentfernungen zurückgegangen.

„Die Widerstandsfähigkeit der maritimen Infrastruktur zu gewährleisten und den Übergang zu einer kohlenstoffarmen Schifffahrt zu beschleunigen, ist der Schlüssel zur Aufrechterhaltung der Stabilität des Welthandels“, so Sirimanne.

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