Empresas de tecnologia de ponta enfrentam dificuldades no Vale do Silício indiano. 27/11/2025

Bengaluru teve o terceiro trânsito mais lento do mundo em 2024, de acordo com o Índice de Trânsito da TomTom — muito pior do que São Francisco ou Londres (IDREES MOHAMMED)

Por AFP - Agence France Presse

Empresas de tecnologia de ponta enfrentam dificuldades no Vale do Silício indiano

Por Aishwarya KUMAR com Anuj SRIVAS em Mumbai

Em Bengaluru, a capital tecnológica da Índia, o horário de pico da manhã dura tanto que consome metade do dia de trabalho, prejudicando a produtividade em uma cidade frequentemente vista como o exemplo perfeito de uma economia em expansão.

O empreendedor RK Misra, cofundador de uma startup multimilionária, evita agendar reuniões presenciais até quase o meio-dia — e então as encaixa antes que o congestionamento retorne.

"A situação está bem ruim. E dói não poder planejar o dia", disse Misra, descrevendo seu exaustivo trajeto de 16 quilômetros (nove milhas) até o trabalho, que pode levar até duas horas nos horários de pico.

"Isso também desestimula as pessoas a fazerem qualquer coisa além de trabalhar, porque não existe mais equilíbrio entre vida pessoal e profissional."

Bengaluru, lar de quase 12 milhões de pessoas e capital do estado de Karnataka, é o "Vale do Silício" da quinta maior economia do mundo, abrigando milhares de startups, empresas de terceirização e gigantes globais da tecnologia, do Google à Microsoft.

No entanto, seu principal distrito comercial, a Rodovia Perimetral Externa (ORR), está congestionado, cheio de buracos e frequentemente alagado durante a monção. A escassez de água assola os meses de verão.

O corredor da ORR, com cerca de 20 quilômetros (12 milhas), repleto de sofisticados parques tecnológicos, abriga dezenas de escritórios da Fortune 500 e mais de um milhão de funcionários. A frustração transbordou em setembro, quando Rajesh Yabaji, CEO da plataforma digital de logística de caminhões BlackBuck, anunciou que estava transferindo sua empresa do Anel Viário Externo (ORR).

Yabaji disse que perdeu a paciência depois que o "tempo médio de deslocamento dos meus colegas subiu para mais de 1 hora e meia (só ida)", escreveu ele nas redes sociais, acrescentando que as estradas estavam "cheias de buracos e poeira, além da falta de vontade de consertá-las".

A magnata farmacêutica Kiran Mazumdar-Shaw, fundadora da Biocon, também se manifestou.

"Um empresário estrangeiro visitou o Parque Biocon e me perguntou: 'Por que as estradas estão tão ruins e por que há tanto lixo?' O governo não quer apoiar investimentos?'", Escreveu ela nas redes sociais.

Bengaluru teve o terceiro trânsito mais lento do mundo em 2024, de acordo com o Índice de Trânsito da TomTom — muito pior do que São Francisco ou Londres.

Manas Das, da Associação de Empresas do Anel Viário Externo, trabalha com as autoridades municipais para resolver os problemas de infraestrutura de empresas globais de tecnologia.

"As empresas gostariam de acertar o básico — e hoje esse básico está sendo comprometido", disse Das.

BS Prahallad, diretor técnico da Bengaluru Smart Infrastructure Limited, empresa estatal criada para gerenciar grandes projetos, afirmou que um morador médio leva de 90 a 100 minutos para percorrer 16 quilômetros.

"Algo precisa ser feito, agora ou nunca", disse ele à AFP.

"O próximo passo é a decadência."

O vice-governador de Karnataka, DK Shivakumar, escreveu no mês passado no X que "mais de 10.000 buracos" foram identificados, com metade já consertada.

"Em vez de demolir Bengaluru, vamos reconstruí-la — juntos", disse ele.

"O mundo vê a Índia através de Bengaluru, e devemos à nossa cidade nos unirmos!"

Inspirando-se no modelo londrino, as autoridades também decidiram dividir a administração municipal em cinco órgãos menores e criar uma Autoridade da Grande Bengaluru abrangente.

Shivakumar afirmou que essa medida "transformará a forma como Bengaluru é planejada e governada".

A cidade do sul da Índia nem sempre foi uma metrópole superlotada.

Outrora parte do antigo estado principesco de Mysore, era conhecida como "cidade-jardim" ou "paraíso dos aposentados".

O boom do software na Índia começou na década de 1990, com empresas de terceirização prosperando.

Ondas de investimento vindas de empresas do Vale do Silício e startups desde então ajudaram a quadruplicar as exportações de software do estado entre 2014 e 2024, atingindo US$ 46 bilhões.

O investidor de capital de risco TV Mohandas Pai, ex-diretor financeiro da gigante indiana de TI Infosys, afirmou que a infraestrutura da cidade estava "possivelmente de três a cinco anos atrasada".

A rápida expansão urbana obstruiu cursos d'água, derrubou árvores e aterrou áreas úmidas, sobrecarregando a infraestrutura, afirmou a ecologista Harini Nagendra.

"Temos inundações porque a água não tem para onde ir, e secas porque a água não infiltra no solo", disse ela.

"As pessoas estão sufocando com a poluição, sufocando com o concreto — e com toda a poeira que vem com a construção, o trânsito, a poluição atmosférica e as ondas de calor", acrescentou.

Quase metade da cidade depende de poços artesianos que secam no verão, enquanto o restante depende de caminhões-pipa caros — um problema que tende a piorar com as mudanças climáticas, segundo o centro de pesquisa Water, Environment, Land and Livelihoods (WELL) Labs.

Pai, de 67 anos, permanece otimista.

"O futuro será brilhante, mas haverá sofrimento", disse ele.

"Estamos sofrendo as dores do crescimento porque a Índia sabe lidar com a pobreza, não com a prosperidade."

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