Líbano em um caminho acidentado para o renascimento do transporte público 03/06/2025
- Ana Cunha-Busch
- 2 de jun. de 2025
- 4 min de leitura
Por AFP - Agence France Presse
Líbano em um caminho acidentado para o renascimento do transporte público
Lisa Golden
Nas ruas caóticas e cheias de carros de Beirute, a estudante libanesa Fatima Fakih vai para a universidade em um ônibus roxo brilhante, que faz parte de uma frota lançada pelas autoridades para revitalizar o transporte público em um país que luta para oferecer serviços básicos.
A jovem de 19 anos diz que os espaçosos ônibus públicos são “mais seguros, melhores e mais confortáveis” do que a rede informal de ônibus particulares e minivans que há muito tempo substituem o transporte de massa.
“Tenho meu cartão de ônibus, não preciso ter dinheiro comigo”, acrescentou ela, uma inovação importante no Líbano, onde o dinheiro é rei e muitos ônibus e minivans particulares não têm passagens.
O sistema de transporte público do Líbano nunca se recuperou da devastadora guerra civil de 1975-1990 que deixou o país em ruínas e, nas décadas seguintes, a cultura do carro floresceu.
Mesmo antes da crise econômica que começou em 2019 - que mergulhou grande parte da população na pobreza e fez com que os custos de transporte disparassem - o país estava com o estoque vazio, lutando contra uma infraestrutura de energia, água e estradas em ruínas.
Mas os ônibus públicos, agora equipados com rastreamento por GPS, têm retornado lentamente.
Eles operam em 11 rotas - principalmente na grande Beirute, mas também no norte, sul e leste do Líbano - com uma empresa privada gerenciando as operações. As tarifas começam em cerca de 80 centavos de dólar.
Os passageiros disseram à AFP que os ônibus não são apenas mais seguros e econômicos, mas também mais ecológicos.
Eles também oferecem um alívio ao dirigir nas estradas esburacadas e sem lei do Líbano, onde os ciclomotores se movimentam em todas as direções e os semáforos são escassos.
O sistema foi lançado oficialmente em julho do ano passado, durante mais de um ano de hostilidades entre Israel e o grupo militante Hezbollah, que mais tarde interrompeu alguns serviços.
Ali Daoud, 76 anos, que se lembra dos trens e bondes do Líbano, há muito extintos, disse que o ônibus público era “ordeiro e organizado” durante sua primeira viagem.
O escritório do Banco Mundial em Beirute disse à AFP que a “dependência do Líbano em relação aos veículos particulares é cada vez mais insustentável”, observando o aumento das taxas de pobreza e dos custos de operação dos veículos.
Ziad Nasr, chefe da autoridade de transporte público do Líbano, disse que o número de passageiros agora é, em média, de cerca de 4.500 por dia, em comparação com apenas algumas centenas no lançamento.
Ele disse que as autoridades esperam ampliar a rede, inclusive para o aeroporto de Beirute, observando a necessidade de mais ônibus e dando as boas-vindas a qualquer apoio internacional.
A França doou cerca de metade dos quase 100 ônibus atualmente em circulação em 2022.
O consultor e especialista em transportes Tammam Nakkash disse que esperava que os ônibus fossem “um bom começo”, mas expressou preocupação com questões como a concorrência.
Os ônibus e minivans particulares - muitos deles dilapidados e que circulam pelas ruas a uma velocidade vertiginosa - custam o mesmo que os ônibus públicos.
Os táxis compartilhados também são onipresentes, com tarifas a partir de US$ 2 para viagens curtas.
No ano passado, vários incidentes de violência tiveram como alvo os novos ônibus públicos por ocasião de seu lançamento.
O estudante e trabalhador Daniel Imad, de 19 anos, disse que gostou da ideia dos ônibus públicos, mas ainda não os experimentou.
As pessoas “podem ir aonde quiserem por um preço baixo” pegando táxis compartilhados, disse ele antes de entrar em um em um cruzamento movimentado de Beirute.
O transporte público também poderia trazer benefícios ambientais no Líbano, onde as preocupações com o clima geralmente ficam em segundo plano em relação aos desafios diários, como longos apagões de energia.
Um relatório sobre o clima e o desenvolvimento do Banco Mundial no ano passado afirmou que o setor de transportes era o segundo maior contribuinte do Líbano para os gases de efeito estufa e a poluição do ar, respondendo por um quarto das emissões, atrás apenas do setor de energia.
Algumas iniciativas menores também surgiram, incluindo quatro ônibus híbridos em Zahle, no leste do Líbano.
Nabil Mneimne, do Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento, disse que os primeiros ônibus totalmente elétricos do Líbano com um sistema de carregamento solar devem ser lançados este ano, circulando entre Beirute e Jbeil (Byblos), mais ao norte.
Na capital, o estudante universitário Fakih incentivou todos a usarem ônibus públicos, “também para proteger o meio ambiente”.
Os moradores de Beirute frequentemente se queixam da má qualidade do ar devido ao tráfego intenso e aos geradores de eletricidade particulares movidos a diesel que operam durante as quedas de energia.
“Não falamos muito sobre isso, mas é muito importante”, disse ela, argumentando que as coisas poderiam melhorar na cidade se todos usassem o transporte público.
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