Mares revoltos testam as defesas dos portos sul-americanos 27/03/2025
- Ana Cunha-Busch
- 26 de mar. de 2025
- 3 min de leitura
Por AFP - Agence France Presse
Mares revoltos testam as defesas dos portos sul-americanos
Axl HERNANDEZ
Quando as ondas quebram sobre o muro do mar no maior porto do Chile, San Antonio, os portuários correm para se proteger.
O porto estatal, que movimenta 1,7 milhão de contêineres por ano, é frequentemente atingido por ondas de vários metros de altura, uma vez que o aumento do nível dos oceanos, associado à mudança climática, causa tempestades mais frequentes.
Algumas das ondas ultrapassam o muro que protege o porto de onde o Chile envia vinho e frutas para o mundo, arrancando blocos de 20 toneladas de defesas de concreto.
Desde 2020, aproximadamente 270 embarcações por ano não puderam atracar no porto ou zarpar de San Antonio por causa dos mares revoltos.
A localização de San Antonio em uma baía ampla, sem defesas naturais, torna-a particularmente vulnerável a tempestades, disse Andres Orrego, diretor do site de notícias sobre navegação Portal Portuario, do Chile.
Mas em toda a costa do Pacífico da América do Sul, o transporte marítimo está sendo afetado pelo aumento do nível do mar.
Com a aproximação do inverno no hemisfério sul, quando ocorrem as maiores ondas, a corrida é para manter a maré sob controle.
O novo mega porto construído pela China em Chancay, no Peru, que foi inaugurado pelo Presidente Xi Jinping em novembro, vem com um enorme quebra-mar de quase três quilômetros (duas milhas) de comprimento.
Em um dia recente de mar calmo em San Antonio, os guindastes estavam ocupados movendo blocos para reforçar a parede do mar e cobri-la com blocos côncavos curvos que quebram o impulso das ondas como parte de uma atualização de mitigação climática de US$ 11 milhões.
Metade do muro já foi reforçada, ajudando a reduzir o número de dias em que o porto fica fora de ação, de 47 em 2023 para 30 no ano passado.
A mais de 1.300 quilômetros ao norte, o porto de Antofagasta, que lida com a maior parte das exportações de cobre do Chile - o Chile é o maior produtor mundial do metal - também planeja aumentar suas defesas contra tempestades para reduzir o tempo de inatividade.
- É necessário um grande investimento
O maior porto do Pacífico Sul, o porto de Callao, no Peru, é protegido por um quebra-mar de quase 13 metros (43 pés) de altura.
As duas ilhas próximas de San Lorenzo e El Fronton também funcionam como barreiras costeiras naturais.
No entanto, o porto foi forçado a fechar por 10 dias no final de 2024, durante tempestades que trouxeram ondas de até quatro metros e levantaram preocupações quanto à segurança dos trabalhadores.
As ondas das tempestades também causaram uma desaceleração na atividade em Manta, no Equador, um importante centro de exportação de atum que foi forçado a fechar por vários dias no ano passado, de acordo com a administração do porto.
A água arrastou duas barreiras instaladas sobre palafitas, levando o operador do porto a declarar que “obras de proteção costeira... e estratégias de adaptação... são agora necessárias”.
O climatologista chileno Raul Cordero atribui as “ondas de tempestade mais intensas e frequentes” ao longo da costa do Pacífico ao aumento da temperatura e do nível dos oceanos.
“Será necessário investir muito dinheiro em proteção contra ondas (extremas)”, advertiu.
Os operadores portuários que falaram com a AFP não quiseram dar estimativas da receita perdida com a elevação dos mares.
Mas as empresas de navegação têm que pagar entre US$ 80.000 e US$ 150.000 por cada dia extra que permanecerem atracados em San Antonio, disse à AFP o vice-gerente de operações do porto.
Jose Aldunate, encarregado de aumentar as defesas contra tempestades de San Antonio, disse que espera que as novas defesas do porto sejam rompidas por algumas ondas extremas.
Mas ele expressou confiança de que, quando a modernização estiver concluída em 2026, as inundações estarão “dentro de níveis aceitáveis, para que o porto possa continuar operando sem problemas”.
axl/cb/mlm
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