Ruas limpas versus problemas comerciais: a taxa de poluição divide os londrinos. 08/04/2025
- Ana Cunha-Busch
- 7 de abr. de 2025
- 4 min de leitura
Por AFP - Agence France Presse
Ruas limpas versus problemas comerciais: a taxa de poluição divide os londrinos
Akshata KAPOOR
Para o londrino Beau Boka-Batesa, a qualidade do ar melhorou drasticamente na capital britânica após o lançamento e a expansão de um contestado pedágio sobre a poluição dos carros há dois anos.
Agora, Boka-Batesa, 21 anos, sente que pode andar por uma rua principal e “não tossir tanto”.
“É muito mais evidente que as coisas não são tão ruins como costumavam ser”, disse Boka-Batesa, que co-fundou o grupo de campanha ‘Choked Up’ para jovens londrinos de minorias étnicas que vivem em áreas de alta poluição.
Enquanto os legisladores franceses se preparam para debater a eliminação de sua versão de uma zona de baixas emissões, o que é esperado na quarta-feira, pesquisadores e ativistas do Reino Unido comemoraram a eficácia do pedágio na melhoria da qualidade do ar de Londres.
A Zona de Emissões Ultrabaixas (ULEZ) - o maior esquema de cobrança de poluição do mundo - foi implementada no centro de Londres em 2019, antes de se expandir para os nove milhões de residentes da Grande Londres em 2023.
Ela exige que os motoristas mudem para veículos de baixa emissão ou enfrentem uma cobrança diária de £12,50 (US$ 15,90) por dirigir um carro poluente dentro da zona.
Sua expansão sofreu forte oposição dos moradores da periferia de Londres, com os conselhos locais lançando desafios legais sem sucesso e centenas de câmeras da ULEZ vandalizadas por pessoas descontentes.
Embora muitos londrinos ainda se oponham à política defendida pelo prefeito Sadiq Khan, outros se conformaram ou até aceitaram seus benefícios.
Um estudo publicado pela administração de Khan no mês passado mostrou uma queda significativa na poluição do ar em comparação com um cenário sem ULEZ, incluindo níveis 27% mais baixos de gás NO2 tóxico emitido pelos escapamentos dos veículos em Londres.
E quase 97% dos veículos de Londres estavam em conformidade com os padrões de baixa emissão em setembro de 2024, em comparação com apenas 39% em 2017.
- 'Mata empresas'
Mas, de acordo com o empresário do ramo musical Roger Tichborne, alguns proprietários de carros poluentes estão simplesmente sendo excluídos da capital, e os moradores das periferias evitam entrar em Londres.
Desde que a ULEZ foi expandida para o bairro de Mill Hill, no noroeste de Londres, em 2023, seu estúdio registrou uma queda de 15% a 20% no número de bandas vindas de fora da zona para usar seu espaço de ensaio.
“Eles simplesmente pararam de vir porque é muito caro”, disse Tichborne, 62 anos, à AFP, acrescentando que sua loja de música adjacente sofreu uma redução de 30% nos negócios.
Como muitos moradores da periferia de Londres, Tichborne também recorreu a medidas como fazer desvios mais longos em seu carro a diesel Ford Galaxy para evitar as câmeras e as taxas da ULEZ.
Juntamente com a ULEZ, Khan introduziu um esquema de “sucateamento” que oferece apoio financeiro para a substituição de carros que não estejam em conformidade. No entanto, Tichborne disse que trocar de carro ainda era muito caro.
O proprietário do estúdio de música acusou Khan de não oferecer ajuda suficiente para pequenas empresas e músicos - muitos dos quais dependem de vans antigas e poluentes para transportar seus equipamentos.
“Quando o senhor projeta medidas que afetarão grande parte da população, é preciso fazê-lo de forma a não matar as empresas”, disse ele.
“Meu problema com isso não é o fato de o ar estar mais limpo. Meu problema é o fato de que ele foi mal implementado.”
Embora ainda se oponha ao esquema, Tichborne admitiu que “as pessoas em Londres, de modo geral, trocaram seus carros ou aprenderam a viver com isso”.
- Ferramenta eficaz
Para Boka-Batesa, “transparência e comunicação aberta” são necessárias para “garantir que as necessidades das pessoas estejam em primeiro plano”.
De acordo com outro estudo sobre os impactos da ULEZ na saúde das crianças, publicado em março, o esquema poderia “estreitar e exacerbar as desigualdades”.
Enquanto algumas famílias da periferia de Londres se esforçavam para substituir os carros ou mudar para o transporte público, o relatório constatou que mais alunos do ensino fundamental estavam escolhendo modos “ativos” de ir para a escola, como andar de bicicleta e a pé.
“A introdução de uma zona de ar limpo, em particular a ULEZ, traz benefícios sociais mais amplos”, disse Christopher Griffiths, autor sênior e professor da Queen Mary University de Londres.
“Vai além de apenas limpar o ar, tem a ver com a forma como vivemos.”
Os entrevistados de áreas carentes que relataram morar nas partes mais poluídas do centro de Londres sofreram o “maior impacto da redução dos níveis de poluição”, de acordo com o estudo.
Os “dados deixam claro que a ULEZ proporcionou uma melhoria maciça na qualidade do ar além do que era esperado ou previsto”, disse Griffiths.
De acordo com o pesquisador, a ULEZ, as ameaçadas “Zones a Faibles Emissions” (ZFE) da França - e mais de 300 “esquemas de ar limpo” semelhantes em toda a Europa - são soluções vitais.
“Eles são a única ferramenta de saúde pública que temos e que está se mostrando eficaz.”
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