Revolução holandesa dos barcos elétricos fluviais. 25/09/2025
- Ana Cunha-Busch
- 24 de set. de 2025
- 3 min de leitura
Por AFP - Agence France Presse
Revolução holandesa dos barcos elétricos fluviais.
Richard CARTER
Em um parque de contêineres varrido pelo vento perto do extenso porto de Roterdã, um guindaste coloca uma bateria branca de 30 toneladas em um navio transportador, o suficiente para fornecer oito horas de carga com zero emissões.
O navio, o MS Den Bosch Max Groen, navegará pelas hidrovias entre os portos de Roterdã e Den Bosch usando um sistema pioneiro de baterias intercambiáveis, aclamado como a primeira implantação comercial da tecnologia no mundo.
Os organizadores acreditam que isso pode mudar o jogo para o setor de transporte hidroviário interior, embora admitam que há trabalho a ser feito para torná-lo competitivo em termos de custo.
O sistema é simples e rápido. Enquanto o navio descarrega sua carga em um dos três locais estratégicos perto de Roterdã, um guindaste troca uma bateria descarregada por uma totalmente carregada.
"O armador, ou o embarcador, não perde tempo com o carregamento", disse Michael Beemer, diretor executivo da Zero Emission Services (ZES), que fornece as baterias.
A bateria, conhecida como Zespack (ou "pacote com seis"), leva cerca de três horas para carregar e apenas 15 minutos para ser transportada por guindaste para dentro do navio, disse Beemer à AFP.
Com este sistema, não há emissão de CO2, nitrogênio ou partículas. Cerca de 800 toneladas de CO2 por ano são economizadas apenas com este navio, disse Eduard Backer, diretor executivo do Inland Terminals Group (ITG).
A ITG possui 17 terminais que conectam locais importantes na Holanda e na Bélgica aos portos marítimos de Antuérpia e Roterdã, movimentando um milhão de contêineres por ano.
Atualmente, existem instalações de troca de baterias em três terminais do ITG, mas Backer afirmou que já havia planos para mais três, com a rede se expandindo rapidamente.
"Tenho uma forte crença no transporte hidroviário. Devemos ter como objetivo levar muito mais carga da estrada para a água", disse Backer, de 54 anos.
Isso é particularmente importante na Holanda, que tem uma das maiores densidades populacionais do mundo e estradas extremamente congestionadas, especialmente ao redor de Roterdã.
- "Ar mais limpo, água mais limpa" -
Como convém a um país conhecido mundialmente por seus canais, a Holanda é líder europeia no transporte de mercadorias para o interior.
De acordo com dados da União Europeia, os holandeses transportaram 18,5 toneladas de mercadorias por habitante por rotas de navegação interior em 2024, quase 17 vezes a média da UE.
O Instituto Nacional de Estatística da Holanda registrou um aumento de 1,5% no volume de mercadorias transportadas por vias navegáveis interiores em 2024, em comparação com o ano anterior.
Das cerca de 10.000 embarcações de navegação interior na Europa, cerca de metade navega sob bandeira holandesa, disse Beemer.
A transição de embarcações movidas a diesel para cargueiros elétricos com emissão zero é um divisor de águas para o meio ambiente local, disse ele à AFP.
"Temos ar mais limpo, água mais limpa, portanto, um ambiente de vida mais limpo", disse ele, acrescentando que as condições a bordo do navio também eram visivelmente mais saudáveis.
Beemer vê um enorme potencial no sistema, que já conta com o apoio de gigantes corporativos como a Heineken.
"O objetivo é ter de oito a 10 locais em operação até o final de 2026", disse ele, com planos de expansão para um mínimo de 50 embarcações usando o sistema de bateria substituível.
O ex-banqueiro de investimentos está conversando com potenciais clientes, na esperança de convencê-los a se tornarem "pioneiros" no setor e se anteciparem a regulamentações ambientais mais rigorosas que limitarão ainda mais as emissões.
"Você estaria pronto para começar imediatamente quando houvesse regras e regulamentos", disse o homem de 39 anos.
As baterias são carregadas com eletricidade 100% verde, e os transportadores pagam usando um sistema inovador baseado no tempo que a bateria fica a bordo e na energia utilizada.
Beemer reconheceu que a tecnologia ainda tem um longo caminho a percorrer antes de competir com os navios tradicionais movidos a diesel em termos de custo.
"Precisamos que o mercado adapte esse sistema para que possamos ter mais escala. Escala é a chave para reduzir o custo e torná-lo mais confiável para os armadores", disse ele.
"Não é muito mais caro. Ainda não é competitivo, mas será", prometeu.
Um projeto piloto semelhante foi realizado no Rio Yangtze, na China e no Vietnã, mas os holandeses pretendem ser líderes mundiais na tecnologia, aproveitando sua rica herança marítima e séculos de vida e trabalho na água.
Beemer disse que não se trata de competição global, mas sim de aprender com outros países.
"Estamos competindo para atingir as metas climáticas? Ou queremos atingir as metas climáticas de uma vez por todas?"
ric/lth
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